看得出来，像马自达这样专注于造车和情怀的厂商并不是很多，而对于马自达旗下的车型来说，叫好不叫座成为了令马自达非常头疼的一件事。所以，适当的“应试”造车将会有利于车上从这种尴尬的境地中脱困。如今，CX-8成为了马自达开始“应试”第一款产品。

外观方面，基于家族优秀的魂动设计语言，马自达CX-8的前脸看起来非常的精致。多横幅式的镀铬进气格栅高级感十足，中部醒目的马自达LOGO让前脸极具辨识度。大灯轮廓狭窄修长，单眼皮的造型显得十分的有活力。底部配有亚光银护板，颇具“野”味。

新车的长：4955毫米/宽：1842毫米/高：1733毫米，轴距达2930毫米。对于一款中大型车来讲仅仅算是主流水平，但是我认为这可能对于侧重操控的马自达来讲已经非常的妥协了。侧面线条设计比较常规。横平竖直的肩线和腰线，以及连贯至D柱的顶部轮廓在保证设计美学的同时，兼顾了内部空间水平。黑色塑料包围件和19英寸的“老板合金大脚”让这个尺寸的车看起来非常的协调。

尾部线条非常的细腻，由于灯组占整体面积的比例较小，CX-8的尾部看起来有些略微的臃肿。不过换个角度来说，这可能在一定程度上满足了国人以大为美的观念。贯穿式的镀铬装饰条将尾灯连在了一起，整体性很强。而下方双边共两出的排气埋在了黑色包围件的下方，略显低调。

内饰部分，中控台设计采用了经典“T”字形布局。大量的金属石板和钢琴烤漆的控制台让新车显得很有档次感。人体大部分能接触到的地方均采用皮质或搪塑材质，提升了舒适度。而三幅式运动方向盘在CX-8上依然得到了保留。

中控部分采用了传统的旋钮与按键操作，在如今动不动就是触屏的时代下，马自达依然为可靠性与实用性负责。

第二排座椅支持等比例放倒以及前后和角度的调节，简洁实用。可以说，马自达为了做出一款适应“中国”的产品，在空间布局上下足了功夫。

动力部分，马自达CX-8全系搭载了一台创驰蓝天2.5升自然吸气发动机。高达13:1的压缩比设计让这台发动机的燃油经济性达到了峰值。百公里综合油耗实测比同级别主流车型低1-2升左右。最大功率为141千瓦（192马力），峰值扭矩达252牛米，基本满足家用水平。

写在最后：可能对于一台车的好坏，单纯在操控动力或是空间方面可能无从评定。但是在国内来说，空间和品牌价值显然是影响消费者买车的第一影响因素。多年以来，汉兰达长期占领着中型SUV销量的榜首无人撼动直至加价。如今，相近动力和尺寸CX-8到来，在有了一定幅度优惠的情况下，会不会对汉兰达构具一定程度的威胁呢？