今天我们要讨论的并不是这位优秀的选手，而是它直接的竞争对手-JEEP大指挥官。

看得出来，大指挥官保留了传统的七孔进气格栅设计。大灯造型中规中矩，与日间行车灯融为一体，还算是JEEP家传统的设计风格。可是下方这一长条镀铬在向来路线狂野的JEEP身上绝对是首次出现，这条镀铬装饰的出现表明：指挥官，绝对不是拿去野外使劲豁的。

肩腰线同样是相当的粗壮，门板底部有镀铬装饰，进一步强调一下自己是个紧致的SUV。但是我还是发现在大指挥官的侧面，仍然保留了许多的“硬”元素。比如轮栱的造型还有后背的轮廓，都是四四方方的。一些JEEP家基本的设计理念并没有在大指挥官上缺失。

来到大指挥官内里，明显感受到了浓厚“软”的气息，包括中控台，门把手还有门板上方一些“硬”材料重灾区，都被JEEP软化了。空调出风口与控制台造型也是重新设计过的，大部分控制依然需要按钮，没有什么新鲜感。不过，对于一部分人来讲，或许脚踏实地的物理按键会更加合胃口一点。

配置在这个价位来说还算丰富。智能四驱、路况模式选择、陡坡缓降、这些稍微“野”一点的配置都没有吝啬。另外一些例如Nappa真皮座椅，自动雨刷、自动大灯、电加热外后视镜、隔音玻璃、主动降噪等高级配置在次低配以上的车型都有配备，还算比较厚道。

既然是对标汉兰达的车型，后排空间就显得尤为重要了。两米八的轴距让大指挥官的第二排可以轻松翘起二郎腿，将第二排调整至常用位置，第三排依然有非常富裕的空间，并不像常规七座车型那样的“鸡肋”。

座椅放倒之后，得到一个纯平的后排空间。在这样一个纯平的空间当中，放下一张充气的双人床绝对是小意思，搭配上顶部这个面积超大的全景天窗，可以让两个人躺下数星星了。

动力方面来说，2.0T的扭矩不输老3.6自吸，最大功率172千瓦（234马力），峰值扭矩达400牛米。这个数据是不是很熟悉？对，你也可以为通用家里那套2.0T指挥官特调版，考虑到庞大的车身重量，将低转速区间的点火时间进行了部分调整，已达到最优动力水平。

总结：可以说，想要动摇汉兰达的地位不仅仅是将空间变大变宽就够了，长久以来积攒下来的可靠性以及行驶品质也是汉兰达最吸引人的地方。客观来说，在中型SUV这个层面，大指挥官想要动摇甚至超越汉兰达，确实还有很长的一段路要走。