有一句话说得好：“坐奔驰开宝马”，奔驰的精髓在S级，而宝马的精髓在3系。自1975年代号为E21的第一代3系亮相之后，优异的操控性能就成为它的产品标签。算到今天43岁的3系，经过小半个世纪的沉淀，终于迎来第七代3系的换代，其底盘代号为G20（以下简称G20），它能否继承操控之王的称号呢？

       G20基于CLAR平台打造，该平台是宝马目前最先进的模块化架构。目前5系、7系、8系、X3和全新Z4都采用这个平台打造。不光可以兼容钢、铝材质，还可以兼容碳纤维材质，同时拥有后驱和四驱的布局空间，甚至可以生产插电式混动和纯电动车型，此外还能全面兼容48V混动系统。

G20的长/宽/高分别为：4709mm/1827mm/1442mm，轴距2851mm。这相比现款3系（以下简称F30）的尺寸，更长、更宽、更矮，带来的视觉效果是更扁平。同时，全新的外观造型也让G20的风阻系数降到了惊人的0.23Cd。

      外观是最好塑造运动感的方面了，但是乍一看G20和现款没有特别突出的改变。如果F30“开眼角”大灯内侧像没消肿，那G20的大灯就是消肿后最理想的状态了，与新款5系如出一辙。搭配终极版“天使眼”的日间行车灯，比F30更别致，虽然我觉得没有F30那么凶了，但是更大气，也更容易被大多数消费者所接受。此外，F30标配了LED大灯，不仅可以选装矩阵式大灯，甚至还可以选装激光式大灯。

      宝马家族标志性的“双肾”格栅由分离式设计演变成由镀铬包裹设计，面积也比F30更大。只是镀铬饰条与注重运动的车型来说，总是风马牛不相及。前保险杠依旧分为三种样式：一是普通版，二是M套件版，三是M340i上更激进的M风格。

       侧面依旧采用短前悬+长车头的设计思路，不过经典的霍氏拐角发生了“变异”，相比于以往的霍氏拐角看上去更加立体，同时位置也移到了C柱之上。尾灯部分，采用了最新的双色设计，即使在没点亮时，也无时无刻不在张扬着它的加动感，点亮后的辨识度也比F30更高。采用双边单出的排气布局的做法，排气直径比F30大了不少，这也很符合G20运动的定位。“小鸭尾”必须得以保留，也为G20的运动属性加了不少技能点。

       人没有完美的，车也没有。以操控著称的宝马在内饰设计方面一直被消费者吐槽，但G20用质的改变堵住了他们的嘴。

整体造型走在了“大哥”和“二哥”的前面，采用了与全新X5一样的设计风格。哑光镀铬板解决了钢琴烤漆永久式划痕和指纹的侵扰，精致的实体按键搭配与座椅不同色的缝线设计，也让G20在精致和运动之间找到了平衡点。F30上的机械式驻车制动器被电子驻车制动器所替代，这也是G20对于市场的妥协。

       全新液晶仪表板的UI设计，看起来更清晰易读。在不同模式下，UI界面的切换也基本满足当下的大众审美。

     动力部分，G20目前有三种动力总成：一是搭载1.5T涡轮增压三缸发动机的318i车型；二是搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机的M340i；三是与大家更贴近的搭载2.0T高低功率的320i和330i，其最大输出功率分别为135千瓦（184马力）和188千瓦（255马力），峰值扭矩达到300牛米和400牛米。传动系统匹配采埃孚的8挡手一体变速箱，xDrive四驱系统依旧配备在高配车型上，可供消费者自行选装。

       因为G20还没在国内试驾，所以我看了Motor Trend的试驾报告，来说说我自己的见解。

G20的操控性方面，得益于CLAR平台，悬架形式、减振器阻尼系数、底盘胶套有着翻天覆地的改进。抗扭刚性提升了25%，前后悬架区域的刚性也分别提升了50%。车架采用了大量铝材质，减重达54千克，这无疑减小了车辆行驶时的惯性，让操控更加敏捷，这还帮助了车身前后配重比达成50:50。与F30相比，G20的高度下降了10mm，以此来换取更极致的操控。在制动系统上，全新三系标配了前四活塞、后二活塞的制动卡钳，并且在M340i车型上还会配备一套电控的LSD限滑差速器。

       G20配备了液压制动阻尼器，前后的减振器行程更小，在M Sport版本上可选的自适应悬架，带有电子控制减振器。即使在平坦的公路上行驶，遇到颠簸后，悬架坚韧的回弹力度，驾乘人员的体感会比较明显。如果把驾驶模式改为Sport，迅速且精准的电动助力指哪打哪。自己一个人放纵还好，如果有家人、朋友在车上，他们很容易晕车。

     总结：自1975年以来，宝马已在全球销售了1550万辆紧凑型豪华运动轿车。从内饰风格来看，宝马在自己所欠缺的地方，进行优化改善。从外观、操控风格上来看，宝马在自己领先的地方没有放松警惕，继续稳步向前，不给觊觎者一点机会。