对于本田的前驱车想必车迷们都有一定了解，本来以“良民”形象定位的思域，在玩家的操刀下，活生生变成了“超跑公敌”。爱搞事情的本田也没让全球车迷们丢面子，即纽博格林北环“最速前驱车”后，威震天下的思域Type-R（FK8）凭借其不可动摇的性能横扫欧洲各大赛车场。以“所到之处，前驱最速”为目标，统治着各大赛场。

论后驱“黑科技”，本田旗下产品可追溯到上个世纪。“NSX”，看似简单的三个字母平常无奇，然而在车迷眼里的地位可谓如雷贯耳。当年NSX一经上市，“红马之父”恩佐·法拉利差点喷出一口老血。由于融入F1赛车设计理念，并采用全铝车身和赛道式调校，令其拥有吊打欧洲超跑的实力，对标车型直指法拉利328。除此之外，在前期研发时请来F1车手中岛悟（2018年丰田勒芒冠军车手“中岛一贵”他爹）和传奇车手埃尔顿·塞纳对其性能进行试驾。

都知道本田号称“买发动机送车”，抛去发动机不谈，四驱系统显然没有发动机更具代表性。前不久上市的讴歌RDX搭载了第四代SH-AWD超级四驱系统（全时四驱），以及全球首创的横置10AT变速箱。且不谈横置10AT是如何布局的，刚看到这套四驱系统的大体结构图时脑海中就浮现了一万个问号。没有中央差速器，但是可以实现90:10~30:70的扭矩分配，并且在后桥差速器两侧各安装一套多片离合限滑装置。到底是“黑科技”还是骗我读书少？身为村里唯一的初中毕业生，一定要搞清楚如何实现扭矩分配的！

从车型定位和上代产品不难看出，这套四驱系统是主要为公路所打造的，它不能带你翻山越岭，但能保证你公路驾驶的安全性和舒适性。言归正传，正常公路驾驶中很难发挥出四驱系统的优势，只有在特定条件或极端环境下才能显示出四驱系统的优势所在。对于东西北地区，雪地行驶非常普遍。

新款RDX的第四代SH-AWD四驱系统，前后轴分动装置动力分配比为30:70。在不考虑电磁离合器的前提下，正常驾驶时大部分驱动力分配至后桥，而整套系统的玄机正是在后桥之上。在中央传动轴与后差速器波箱内配有一组电磁离合器，通过电磁离合器的咬合分配前后轴的扭矩输出。根据路况和驾驶需求自行判断，最终传递至后轮。参考扭力联轴节的适时四驱系统，在后桥的电磁离合器断开时，虽然分动装置的扭矩分配不变，不过大部分动力仍以前驱为主。

总结：本田旗下产品从来都以注重公路驾驶为目的，自品牌诞生至今“硬派SUV”根本不在厂家的考虑范围内，专于公路性能和发动机技术才是本田一如既往的标签。以上就是没有中央差速器如何实现扭矩分配的原理所在，细心的读者不难发现，貌似还有两个多片离合限滑装置和RDX雪地性能没有介绍。“黑科技”一气讲完显然不是我的风格，欲知详情请看今后分解。