梅赛德斯-奔驰是汽车的发明者，凭借完美的行驶品质、过硬的质量以及一系列经典轿跑车款式令人所熟知。但是这位“发明者”在全球新能源的大趋势下不得已需要转型，在国产品牌一边倒向新能源车型靠拢时，奔驰才推出第一辆纯电车型奔驰EQC（以下简称EQC）。在新能源领域奔驰毫无疑问是一位初学者，我相信EQC的到来只是一块敲门砖。

EQC400车身的长/宽/高分别为：4761mm/1884mm/1624mm，轴距为2873mm，这与GLC的差距微乎其微，而且轴距相同。外观方面，EQC在GLC的基础上进行修改，大量圆滑的元素，塑造出眼前一亮的效果。两端的头灯下沿，包裹住多幅镀铬的前格栅，头灯内为蓝色的点缀，起到画龙点睛的作用，让人一看就知道这是一辆新能源车型。比较有趣的是，EQC400车头的三叉星徽采用了背光设计，就连日间行车灯都采用贯穿车头的设计，不敢相信奔驰竟然也采用了和国产品牌一样的设计。

      车身侧面，首先看到的同样有蓝色点缀的轮辋，造型就像线路一般，它与前翼子板上蓝色车标也彰显着新能源的身份。侧面整体造型与GLC没有太大差异，十分圆润敦厚。车尾部分，贯穿式的尾灯竟然撞脸了保时捷Macan，尾标与传统奔驰的差别是位置相比以往靠下，左侧为“EQC400”、右侧为“4 MATIC”，简洁的布局使得整个车尾异常丰腴。

      坐进车内，熟悉的奔驰风扑面而来，两块iphone21的大屏幕，视觉效果正式归回家族风格。与外观蓝色点缀不同的是，空调出风口和门板处均有黄铜色进行点缀，个人猜测这就像电线一样，表皮为蓝色、内部为铜丝。

      按照奔驰的传统，英文的前缀加数字的后缀组成一款车型名称，EQC毫不例外后缀为400。不同的是EQC400上“400”不光可以代表400公里的电池续航，还可以代表其408马力。奔驰EQC搭载容量为80 千瓦时的锂电池组和双电机的组合，前面电机略小，有五个绕组，后面有七个绕组。两台电机的最大输出功率达到300千瓦（408马力），峰值扭矩为765牛米。整个电池组重量达到650千克，这让EQC的体重将近2.5吨。由于体重超重，EQC的百公里加速仅为5.1秒，极速可以达到180公里/小时，电池充满电的续航里程可超过450公里。其实EQC并不是无缘无故这么重的，因为80千瓦时的电池组和防碰撞结构就要649千克。

      在EQC上有四种驾驶模式可以选择：普通、运动、节能和Max。即使在普通模式下，EQC的表现也十分强大。行驶过程中，其表现比其他电动车更好，电动机发出的噪音被隔绝在车外，如果开特斯拉时，会听到电动车特有的电流声，而坐在EQC的驾驶位，只能听见风噪和胎噪，原因是EQC通过橡胶支架将两个电机架安置在副车架上，然后再安装到车辆上。另一方面，双层夹胶的玻璃可以隔绝细小噪音，这样可以有效消除电流声。

       梅赛德斯-奔驰EQC作为“EQ”系列的首款车型，将于2019年末在国内上市。虽然奔驰在S级上早就运用了混动系统，但是市场反应比较糟糕，产品质量也不尽人意。相信EQC作为进入纯电动领域的钥匙，市场反响和产品质量都会令人满意，只是最重要的一点就是售价。在即将到来的2019年，中国电动车补贴越来越少，奔驰能否带来诚意的售价，才是最重要的方面。