从目前新能源汽车发展来看，主要还是分为两大类，分别是：传统汽车企业的新能源化和造车新势力汽车企业的新能源化。在这两种新能源化里面，传统汽车企业又与造车新势力的新能源化呈现出不同的发展方向。传统汽车企业在内燃机的基础之上增加电动机，从而实现新能源化，比如丰田的双擎动力、本田的混合动力以及雪佛兰的增程式混合动力等等。而在造车新势力里面，内燃机几乎完全被抛弃，除了理想智造在品牌发布会上计划是以增程方式出现之外，比如特斯拉、蔚来、小鹏以及威马等，这些都是以动力电池为唯一驱动力。

今天，我们在这里主要介绍传统汽车企业的新能源化。以丰田汽车为例，目前国内在售的丰田新能源汽车主要分为：卡罗拉双擎、雷凌双擎以及凯美瑞混动等等，主要驱动方式也是以发动机为主、电动机为辅的方式，在混动种类里面算做是轻混系统，轻混系统主要的优势就是为了达到省油并减少排放的目的。随着丰田卡罗拉插电混动版（官方命名为：丰田卡罗拉双擎E+）车型的推出，相比于卡罗拉双擎来说，这辆车搭载了容量为10kWh的电池组，纯电动模式下的续航里程可以达到55公里，电池可以在5小时之内充满。相比于卡罗拉双擎来说，卡罗拉插电混动版可以提供更长久的纯电续航里程、更低的油耗表现以及更低的排放水平。

（配图为丰田卡罗拉插电混动版）

由于丰田卡罗拉双擎并非是插电混动车型，纯电动续航里程也没有达到国标，所以不能享受补贴和新能源牌照政策。但是丰田卡罗拉插电混动版车型就可以满足政策标准，享受国家的补贴以及新能源牌照等福利。至于丰田卡罗拉双擎版车型，或将主要面对一些不限行不限购的城市。

（配图为海外版新一代丰田卡罗拉混动版）

根据2018年1-11月的乘联会数据显示，新能源汽车总销量达到了102,98万辆，其中纯电动汽车销量为79,09万辆，插电式混合动力汽车销量为23,86万辆。虽然纯电动汽车依然是新能源汽车市场里面的相对主力，但是插电混动车型的市场份额也并不小。对于丰田来说，卡罗拉插电混动车型的出现只是丰田开始全面混动化的第二步，那第一步是什么呢？我认为是丰田的TNGA架构。

（配图为海外版丰田普锐斯）

丰田全新TNGA架构被誉为是丰田新世纪发展的重心所在，全新TNGA架构除了具有低重心、轻量化和零件高度通用化等优势以外，最大的亮点就是提高热效率、降低运转阻力并加强电动化等等，其中加强电动化是TNGA架构之外的另一个重点所在。随着未来新能源汽车市场的不断加大，丰田在电动化领域将不断加大。我们大胆预测一下，在丰田完成紧凑型车领域的插电混动车型布局之后，未来的中级轿车领域以及SUV领域都将逐渐实施插电式混动甚至是纯电动。

（配图为海外版新一代丰田RAV4）

对于这个新能源时代来说，随着众多品牌电动化的不断加深，丰田推出的卡罗拉插电混动或许真的有点姗姗来迟了。但是丰田作为国际汽车品牌，我们又不得不相信这头巨兽，在未来会做出它对新能源时代真正的回应。