说到电动汽车，不得不提到一款车，在上世纪末，它不仅仅差点改变了汽车市场格局，还是如今特斯拉的“启蒙老师”。它就是通用公司1996年推出的通用EV1。通用EV1在十几年前就已经奔跑在美国的大街小巷了，但在出现10年后却销声匿迹了，这其中发生了什么呢？

在上世纪90年代，美国加州为了解决汽车尾气污染的问题，制定了一套法案——《零排放法案》（Zero Emissions Mandate），并规定1998年在加州出售的新车中，“零排放汽车”的比例要达到2%，2003年要达到10%。在规定期限内没有达到标准的厂商，将不允许在加州销售汽车。这也促使很多汽车厂商开始研发电动汽车，GM还专门为此组建了一支电动汽车项目团队。

1996年12月，通用EV1面世了。通用EV1的长/宽/高分别为：4309mm/1766mm/1281mm，轴距为2512mm，整备质量2512公斤。双门两座的设计，再加上低风阻的流动造型，在当时的汽车市场中，这样的外观绝对是别具一格的，令人眼前一亮。而类似战斗机驾驶舱的内饰设计，即使放在现在也是有着科幻既视感。

在当时，丰田也推出了RAV4 EV，这辆电动车是基于汽油版本结构改装而来的。而通用EV1则是一辆由电气工程师团队完全按照电动车需求而打造的一款全新车型。所以说，通用EV1是世界上第一辆现代化电动汽车。通用EV1共生产了两代车型，第一代铅酸电池版，续航80-120公里，共生产了660台；第二代镍氢电池版，在动力上有所提升，最大功率137千瓦（186马力），峰值扭矩150牛米。0-100公里/小时加速在8秒左右，最高车速被限制在了128公里/小时，续航里程达到了120-208公里。第二代EV1不仅可以使用常规的插头充电，还可以使用无线感应式充电，惊不惊喜，意不意外？

 随之而来的改变却将EV1送进了废车场。1999年，通用突然决定终止EV1项目，并要求收回所有EV1汽车并进行销毁处理。对于这款口碑极佳的伟大产物，消费者们无法理解这样的行为。其实，其中幕后的黑手就是美国石油公司，他们联合车企共同抵制纯电动汽车，并强制要求回收并报废纯电动汽车，在这样的背景下，EV1就成了牺牲最大的“目标”。更夸张的是，加州不但撤销了《零排放法案》，反而鼓励民众购买重型汽车，例如对重量超过6000磅（约2721公斤）的汽车有大额补贴。背后巨额利益的暗流“谋杀”了电动汽车。2005年，曾经的EV1用户给通用EV1举行了一场葬礼，这是全世界第一场为汽车举办的葬礼，同时也表示通用EV1改变世界的命运已经结束。

但电动汽车的火苗没有熄灭，曾经参与通用EV1的部分工程师们心有不甘，并相信电动汽车在未来会有很大的影响力，于是便成立了一家汽车公司。工程师马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）要求放弃原来的铅酸电池，使用笔记本电脑同款的18650电池，大量的电池组合在一起，使得车辆的续航里程达到了480公里。随后在2003年，特斯拉汽车公司（TESLA）宣布成立，并将总部设在硅谷，使用IT理念造车。随后马丁·艾伯哈德遇到了对电动汽车十分感兴趣的埃隆·马斯克，随后埃隆·马斯克投资特斯拉630万美元，出任特斯拉董事长并拥有公司所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德则出任公司CEO，随后便出现了我们所熟悉的特斯拉。

2006年，马丁·艾伯哈德声称要不惜成本打造“更漂亮，更有吸引力”的高端电动超跑。并选择了莲花的Elise作为研发基础，并在2008年2月，特斯拉正式交付第一款车型-Roadster。随后特斯拉陆续推出Model S、Model X以及Model 3。目前，特斯拉已经在上海浦东新区拍下一块工业用地，用来建设中国工厂。

通用EV1的诞生差点改变了世界，而EV1的消亡则是几乎断送了纯电动车的未来。如今，那些怀念EV1的工程师们将希望寄托在特斯拉上，一款又一款新车型的面世意味着特斯拉正在潜移默化地改变着这个世界。