上一期，我们从三菱的发家，聊到了第一代帕杰罗是如何诞生，想必大家都很好奇为什么我没有四代车型放在一起说，原因其实很简单，因为从第二代开始，帕杰罗才真正开始书写属于自己的越野历史，而就是第二代帕杰罗，也成就了它在越野爱好者心中独一无二的经典。      1992年，二代帕杰罗开始了自己的经典

十年后的1992年，受到丰田兰德酷路泽等车型的挤压，第一代帕杰罗已然跟不上脚步，而就在这时，第二代帕杰罗上市了。第二代车型在外形设计上符合当时流行趋势，加大了车身尺寸，在保持前代车型硬朗的整体造型的同时，线条运用更加流畅。       这一代车型中有着拥有众多细分型号，之后的V73、V93等V系列车型就是这时被流传出来的。可能有些人不知道这些代号是什么意思，没关系，看下图你就能明白了。

除了动力上的细分外，从帕杰罗V33开始，帕杰罗搭载了第一代SUPER SELECT 4WD（SS4）超选四驱系统，就是这套帕杰罗引以为傲的四驱系统，让该车在越野车界崭露头角。这套系统共有2H/4H/4HLC（高速四驱锁止）/4LLC（低速四驱锁止）四个挡位可供驾驶者选择，并可在100公里/小时的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。       你知道这代帕杰罗在国内也生产过吗？其实长丰猎豹与三菱有过合作协议，旗下的黑金刚就是采用帕杰罗V33的外形，而奇兵则用V31的外形，动力上也有所不同，黑金刚用的是三菱4G64（代号）2.4升自然吸气发动机，奇兵用的是丰田4RB3（代号）2.2升自然吸气发动机。       1999年，第三代帕杰罗真的不再硬派了吗？

1999年，这次用了7年，帕杰罗就迎来了换代，不过这次的换代却取消了非承载式车身设计，把帕杰罗再一次推到“风口浪尖”上，甚至有人说第三代帕杰罗是没有大梁的承载式结构，其实这话不全对。第三代帕杰罗确实没有粗壮的独立大梁，但镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构通过先粘合再固定的工艺形成了一体式车身结构，这就是我们俗称的内嵌式大梁结构。与传统承载式车身相比，因为有加强梁的支撑，整车的刚性并不会受到很大影响，这也是为什么许多越野迷没有放弃它的重要原因。      第三代的帕杰罗将上一代SS4超选四驱系统进行了改良，操作方式由机械式变成电子式，车辆可在行驶中也能对2H/4H/4HLc进行相互切换。另外，在4H模式下不再是前/后轮扭力50∶50的平均分配，改成33∶67的前/后扭力分配比，提升了湿滑路面的操控性与脱困性。      对于这第三代帕杰罗，很多国内越野爱好者都会提到V73/V77，而这两款车型除了单纯进口之外，广汽三菱也投产销售过这两款车型，相比长丰猎豹，广汽三菱投产的这两款车型还是比较“原汁原味”的。      2006年，第四代帕杰罗除了“野”还更“豪”

这一代的帕杰罗恐怕再让人熟悉不过了，国内最为常见的是V93和V97这两款车型，而就在去年的7月份，2019款帕杰罗V93上市，除了沿袭上一代的“野性”之外，更多的是向年轻趋势发展，加入了较多的镀铬装饰，给人一种较为豪华的直观感觉。第四代帕杰罗配备了改进型SS4超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。      我曾在去年夏天驾驶2019款帕杰罗V93来了一次说走就走的浑善达克沙地穿越之旅，有着36.6度的接近角和25度的离去角，以及700mm涉水深度，再加上最大功率128千瓦（174马力）的3.0升V6发动机的加持，让我在这次旅行中横行霸道。        写到最后，时至今日，仅经历了四代变革的帕杰罗，在众多越野爱好者心中永远是经典，虽然换代后的它没有了非承载式车身设计，但内嵌式大梁依然没有丢掉那颗“越野心”，再加上那三菱引以为傲的SS4超选四驱系统，更是让帕杰罗的越野性能在同级别车型中出类拔萃。