声明：本文属实事案例的技术分析，仅供参考。

一汽-大众捷达，作为一款生活中最常见的平民车型，自打进入我国市场，便以接地气的形象面对广大消费者。曾经的捷达象征着德系大众的经典，以及那个时代的标签，至今仍有不少车迷对“方头”造型恋恋不忘。从“方头”到随后的“扁头”，不仅是外观上的进化，更是汽车技术的迭代。虽说EA113“烧机油”、活塞环张紧力的问题时有发生，不过维修成本相对低廉，总体还算皮实耐燥。然而在2013年以后的捷达......

▲改装过后的“方头”捷达，搭配复古式BBS三片式轮毂，营造出简朴的VAG经典形象

梦魇或许就是从一次改款发生。现如今的捷达搭载编号为EA211 1.6升自然吸气发动机，相比之前的EA113发动机，在动力方面提升18匹，发动机也采用更轻的铝合金材料，正时链条被正时皮带取替。随着市场逐步普及，EA211 1.6升发动机的弊病也愈来愈明显。最有发言权的车主莫过于东北地区的出租车驾驶者，且不谈“烧机油”的老话题，凸轮轴摇臂损坏的问题简直不能直视。

▲实拍EA211发动机气门摇臂，图中可看出往常保养得当，没有任何积碳残留

凸轮轴摇臂又称气门摇臂，损坏的原因大致可分为三种，一是机油的问题，二是先天设计缺陷，三是产品质量存在问题。因机油发生的凸轮轴摇臂损毁，主要根源在于假机油、机油乳化、机油变质、机油压力不足，机油泵受阻无法为气门室提供足够机油压力。以上问题都会因润滑不足诱发气门摇臂发生损坏，不过相比气门摇臂损坏，活塞、活塞环、缸套和大小轴瓦则更容易发生磨损。

▲因机油润滑不足导致的拉缸

机油问题以润滑、散热不足两方面为主。如果润滑散热不足，大小轴瓦会首先发生黏连，轻者发生发糊烧蓝，而该车的轴瓦完全没有受损，所以机油问题可以排除在外。先天设计缺陷的问题也不占主导，因为大型汽车品牌的发动机会在上市前做大量实验测试，以求发动机达到均衡、优质、稳定、省油环保的设计初衷。吹毛求疵的话，仅能说明太过于注重轻量化，用料不足罢了。

▲EA211 1.4T发动机因空燃比过稀、爆震导致活塞熔化，气门弯曲，发动机基本无残值可言

根据笔者多年的改装、维修经验，EA211发动机气门摇臂损坏的根源在于质量问题！由于生产制造中会存在通用性、互换性及零件公差带的误差，一般程度上存在概率随机性，不过像EA211层出不穷的气门摇臂损坏显然不是个例。解决方法其实非常简单，要么采用强度更高的材料，要么在气门摇臂受力处增加加强筋，重新设计。关于现款捷达的吐槽实在不要太多，哪怕是更为高端的四缸发动机EA888，缸套也存在严重质量问题-砂眼！

总结：身为见证捷达成长的长春人，对于现款的整车质量实在不敢恭维。曾经，出租车老司机眼中的捷达叫做“马路小流氓”，如今马路还在，“流氓”二字荡然无存，取而代之的却是“疾病缠身”。