在我的印象中，硬派越野车的经典代表有Jeep牧马人、奔驰G、丰田兰德酷路泽、FJ酷路泽，以及日产的途乐等车型。这些车型在外观上都给人一种高大威猛的视觉效果。除此之外，铃木的吉姆尼也可以称之为硬派越野车，不过它确实高，但不大，所以硬派越野车也不一定外观霸气、动力强劲。那么话说回来了，具有哪些特征才能被称为硬派越野呢？其实很简单，具有下面这七大特征就是了。      1.非承载式车身设计

所谓非承载式车身，简单的理解就是车身与底盘分开，就相当于发动机、变速箱、悬架系统等部件直接安装在底盘大梁上，然后把车身罩在底盘大梁上。       作为硬派越野车的一大经典标志，非承载式车身设计可以避免因加装前/后保险杠、侧保险杠等重量较沉的配件给车身带来的伤害。特别是在越野车上加装自救的绞盘，如果是安装在承载式车身上，那么很容易造成整车的结构变形，影响车辆安全，所以硬派越野车首先是采用非承载式车身。

2.四驱系统

想要玩越野，那必然要选择一款四驱车型。其主要分为适时四驱、分时四驱、全时四驱，以及某些大型车企自主研制的四驱系统。例如：三菱的超选四驱。但不管是途乐的全时四驱，还是Jeep牧马人的分时四驱，作为硬派越野车，如果想要去“撒野”那么一定是采用齿轮咬合的连接方式，而不是采用多片离合的连接方式。因为采用多片离合的四驱系统如果在高强度的复杂路况下，不管是干式、还是湿式都会发生热衰减，性能上不如机械的齿轮咬合四驱系统。      3.大排量发动机

作为硬派越野车，在“下道”后会遇到各种各样的路况，甚至为寻找前所未见的风景而去翻山越岭，这里就需要一款大排量发动机保证有充足的动力。当然，也许有人会问刚才我所提到的吉姆尼，它的排量只有1.3升为什么还能成为硬派越野。首先它符合上面我所说的两点，其次虽然它排量不大，但整车才1吨多点，重量轻，装个3.0升发动机在动力上浪费不说，还徒增油耗。       另外，光有大排量还不行，作为越野车，难免会碰到陡坡或者陷车的情况，这时就需要在低速情况下有着足够的力量，而这就是我们俗称的“低扭”。如果大家有兴趣，可以看看那些硬派越野车的《发动机扭矩曲线图》，你会发现它们在发动机低转速时就能迸发出峰值扭矩。        4.差速锁

 虽然与差速器只是一字之差，很容易造成混淆，但这是两个“物件”。通俗点说，就是差速器是用来分配动力的，可以允许左右两侧车轮以不同速度转动，保证转向的操控性。当一侧车轮掉坑里了，另一侧车轮也会因此得不到扭矩，从而失去动力，这时就用到差速锁。而差速锁就是限制差速器输出端动力输出差异的一种装置，其作用相当于取消差速器的功能，将差速器两输出端锁止为一体。       目前，市面上有很多种差速锁，例如：托森差速器、伊顿差速锁，以及电子限滑差速锁等等，但作为硬派越野车一定要耐造，所以许多越野车依然采用纯机械式的牙嵌式差速锁。       5.非独立悬架

作为硬派越野车，非独立悬架也是最为直观的一大表现。采用前/后硬轴或者后桥硬轴的连接方式，其左右车轮无法单独进行减振动作，在一侧车轮行程压缩或伸展时，另一侧车轮会按照相反方向运动。另外，非独立悬架结构简单，而且坚固，对于越野遭遇烂路时，可靠性相对更高一些。       6.离地间隙/接近角/离去角

通常，我们谈到越野车的参数指标时，往往会看下它的离地间隙、接近角、离去角，以及纵向通过角，这几个参数直接影响越野车的通过性能。       硬派越野车一般都拥有着较大的最小离地间隙，这个数值的大小直接决定着通过性能的优劣，尤其是在容易托底的情况下。这方面性能可以通过更换轮胎来改善。硬派越野车的最小离地间隙一般都在220mm以上，当然也可以通过更换大尺寸轮辋增加离地间隙，或者更换长行程的减振器也能起到增加离地间隙的作用。      7.全尺寸备胎

作为硬派越野车的另一大重要标志，全尺寸备胎无疑在越野中起到至关重要的作用，甚至有些越野玩家还有加装双备胎的习惯，保证深度穿越时的车辆安全。试想一下，如果穿越时用非全尺寸备胎，走不了多远又坏了，与不装备胎的意义一样。       总结：目前在国内汽车市场上，SUV车型的火爆程度显而易见，其空间大、视野好、带有四驱模式受到不少消费者吹捧。但并不是所有SUV都能称为硬派越野车，甚至有些SUV连越野车都算不上。如果你想拥有一款属于自己的越野车，去寻找不一样风景的话，上面的七项希望能帮到你。