在1990年的WRC（世界汽车拉力锦标赛）上，一辆车标为“六颗星”的三厢车摘得冠军，斯巴鲁从此进入车迷的目光中，在那以后斯巴鲁的车手驾驶着不同版本的WRX STi车型获得了整整46个冠军，WRX STi从此走上了巅峰。

         什么是“STi”？

“STi”的全称是Subaru Tecnica International，它隶属于日本富士重工责任有限公司。主要业务就是改装斯巴鲁参与赛事的WRX（翼豹）车型，其中包括发动机的组装和调校。与奥迪RS、宝马M以及奔驰AMG改装全系车型的做法不同，STi只针对WRX车型进行调校。

       传承与情怀

WRX STi起初并不是一个单独的车系，1992年Impreza（翼豹）诞生，并取代了Legacy（力狮）参战WRC赛事，第一代Impreza WRX从此踏上至今四代的征程。

第一征程：底盘代号GC8（1994至2000）

这一世代共推出五代车型，值得一提的是在1997年时，斯巴鲁为纪念1995-1997年三年在WRC赛事中夺冠，基于Type-R车型，推出22B-STi。采用EJ22发动机是与普通的WRX STi最大的差别，400台限量的形式进行销售。由于右舵的原因，22B-STi仅在日本本土销售，在许多车迷心中，再无车型可以超越它的经典。

       关键词：22-B

第二征程：底盘代号GD（2000至2007）

但1997年推出的22B-STi并没有采取“S”的编号，直到2000年的S201开始，22B-STi就此采用“S”编号命名。

       关键词：S201

第三征程：底盘代号GR（2007至2014）

在GC8、GD和GR时代中，WRX STi并不是单独车系，而是属于Impreza车型的性能版本，但在此后WRX STI终于独立出来。

       关键词：WRX STi

第四征程：底盘代号VA（2014至今）

虽然WRX STi从Impreza车型中脱离出来，在2015年推出的S207，2018年推出的S208和2019年推出的S209，都是得益于先进的“VA”底盘，将EJ20发动机性能得以一步一步强化到极致。

       关键词：EJ25、S209

进化不止是数字的叠加

在2019年的东京改装车展上，斯巴鲁如期推出最强WRX STi车型——S209。外观依旧延用了S207的设计，进一步完善细节方面的处理。更尖锐且多层次的前保险杠和两侧整理气流的风刀，中冷装置藏在发动机盖上通风口里面，整体视觉效果让人不寒而栗。

       四条邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，尺寸为265/35 R9，BBS品牌的金色轮辋，是日系性能车该有的味道。前六/后两活塞的刹车制动卡钳，保持了Brembo代工的优良传统。

        外观是留给别人爽的，动力才是自己嗨的。外观虽然与S207和S208相差无几，但是动力系统却翻天覆地。WRX STi S209搭载两代号为EJ25的2.5升水平对置发动机，最大功率254千瓦（345马力），相比S208搭载的EJ22，EJ25有一颗更大尺寸的涡轮，同时增压值也有一定提升。传动系统毫无疑问匹配的是6挡手动变速器，这也是S209对于机械之美的坚持。

         内饰整体与普通版STi没有什么差别，但是方向盘上可以手动控制给中冷器喷水进气降温的按钮是普通版望尘莫及的。值得一体的是，这套手动冷却系统也用在了2004-2007的WRX STi上。

       关键词：动力最强STi、345匹、手动降温

工欲善其事 必先利其器

斯巴鲁重新调校了驾驶模式：智能模式（Intelligent）、运动模式（Sport）和运动+模式（Sport Sharp）。其中只能留给日常行驶、运动面向赛道驾驶而运动+则直线无敌。毫无疑问，S209是一辆容易“高潮”的车。但首先你要先让它“爽”，它才能带动你“爽”。不过话说回来，你得有能让它“爽”的能力。

       关键词：三种行驶模式

总结：回顾WRX STi的三十载，相爱相杀十几年的三菱EVO也早已停产，汽车市场早已不可同日而语。S209在北美底特律车展亮相了左舵版本车型，起售价45,000美元，折合人民币将近30万，这弥补了S207和S208只在日本本土销售的遗憾，只是美国市场只分得450台中的200台，只希望在国内平行进口车市场可以看到S209的身影。WRX STi S209的亮相是匠人面对时代的妥协，为的是对纯粹最直接的传承。