对于大多数消费者来说，纯电动汽车是新能源汽车里面销售量最大，同时也是最受大家关注的一种车型。但是由于纯电动汽车的主要能量储备来自于动力电池组，动力电池组内的储备能量又会随着气温的改变而改变，导致车辆在低温状态下的实际续航里程会缩短。不仅如此，在低温状态下，充电速度也会相应的降低。为了印证纯电动汽车在冬季续航里程到底会衰减多少？我们在测试荣威Marvel X的时候，专门针对续航里程做了一个测试。（感兴趣的可以进行之前文章的翻阅，包括荣威Marvel X车主访谈）

测试车辆：荣威Marvel X后驱版

测试气温：-3℃

测试条件：1档主驾驶座椅加热，空调设置温度24℃，风量为自动模式，驾驶状态全程为标准模式，动能回收模式为1挡，车上除了驾驶者再无其他人员及设备。

测试路线：北京来广营路出发，途径北京四环，途径万泉河桥，途径西三环主路，途径京开高速，到达北京大兴指挥部。注：测试里程计为此路线的往返总里程！

表显实际行驶里程：187公里

注意：由于前一天晚上我们对车辆进行了充电，将电量完全充到100%，实际我们从起点出发的时候，表现剩余电量为92%，理论续航里程为360公里，试驾车辆已行驶总里程为3485公里。

在测试的过程中，这辆荣威Marvel X瞬间起步的功率消耗约为40PWR，这与传统燃油车起步需要高转速的情况差不多。当车速起来的时候，功率值就会下降。如果车速达到120公里/小时的时候，功率值会稳定在36PWR，与传统燃油车在高速下的高转速是一样的道理。

在我们经过拥堵路段的时候，荣威Marvel X与其他传统燃油车一样，平均电耗也会进行小幅度的增长。当平均车速为29公里/小时的时候，荣威Marvel X平均耗电量为19.4千瓦时/100公里，当以这样的数据进行测算的话，总电池组容量为52.5kwh的理论续航可以达到270公里，基本低于表现100%电量的390公里续航里程。如果想要达到390公里的续航里程，也就是说平均电量不能高于13.5千瓦时/100公里。

       最终在我们完成整个测试的时候，这辆荣威Marvel X总共消耗了72%电量，剩余续航里程85公里，车辆总计里程已经达到了3672公里。

如果根据我们之前记录的数据来看，这辆荣威Marvel X实际行驶里程为187公里，而表现理论续航里程则衰减了275公里，相当于有88公里的里程差异。

考虑到这辆荣威Marvel X全程都开着空调、座椅加热以及播放音乐等情况下，对于这样的续航里程衰减度，我觉得是在接受的范围之内的，毕竟相比于那些动辄衰减一半甚至更多的车型来说，这辆荣威Marvel X的续航里程还是比较靠谱的。

最后，我们在为大家介绍一下，荣威Marvel X在使用“特来电”快充时候的充电情况。

在我们使用“特来电”进行快充的时候，可以从APP中看到理论充满仅需要不足60分钟，而这与官方公布的40分钟可以充满80%的电量来看，依然是比较可信的。

但实际充电的时候，会发现荣威Marvel X从20%充到99%的时候，花费了1小时36分钟。由此，我们可以得出一个结论，就是冬天不仅会导致续航里程衰减，同时充电时间也会延长。主要原因还是因为动力电池组在低温时候的化学反应会降低，等气温回升之后，就会恢复正常，对于车辆本身并无任何影响。

除了可以看到充电电量、理论充满时间之外，还可以看到充电的功率图。从图中，我们依然可以看到荣威Marvel X在充电初段的时候，充电效率非常高。大约在80%之后，充电速度会有一定的降低，而这也很符合目前主流电动汽车的实际使用情况。