免费的时代总是让人留恋，而特斯拉不单单停止了免费充电服务，根据资料，2018年特斯拉已经在美国本土提高了20％—40％的充电价格，更有地区甚至提高了100％。特斯拉目前正在调整充电价格，以更好地反映各地超级充电站的电力成本和场地使用情况的差异性，超级充电站并不是特斯拉的利润中心。

可以预见的是，特斯拉超级充电站经过历时数年的运营，无论是人员素质还是养护成本都已经成熟，一旦开始收费充电服务，那么特斯拉财政状况惨不忍睹的情况也能有所缓解。

电动车自从诞生那天起，续航里程就是永恒的话题。在中国，特斯拉的超级充电站大多建设在大城市的著名商圈以及高速公路沿线服务区及出口附近，所以一般使用超级充电站基本都是刚需，就算是价格稍高也是可以接受的。所以充电收费也有望成为特斯拉一个主要盈利点。

说了半天特斯拉，再来看看国内新能源车市。2019年国内的新能源车企同样不好过。

从2018年6月开始，续航里程低于150公里以下的车型已经无法领取补贴，反之续航里程高于400公里的车型补贴还相应的有所提高，基本上国内主流的新能源车型续航里程在200公里—400公里之间，长续航里程的车型相对要少很多。

有消息称，2019年2月就将发布最新的新能源汽车补贴标准，预计综合补贴退坡将高达40％。首先就是将补贴门槛提高到了最低续航里程200公里以上，这对许多廉价电动车的打击是毁灭性的。但也不得不说，此举对提高新能源电池技术的发展速度起到了推波助澜的作用。其次就是大幅降低中等续航里程新能源车型的补贴力度，200公里—400公里新能源车型在面临补贴退坡的冲击其实最大，因为其高昂的售价在对比传统燃油车本就不具备优势，在消费者进行成本考量时，因为补贴减少，而选择了同级别却售价低不少的燃油车也不再少数。此举也是促进电池技术发展的一把双刃剑。而对于续航高于400公里甚至是500公里的车型，是否补贴减少还是未知数，甚至传出增加单独补贴的消息。

2019年不论是对于消费者还是新能源车企都是一个充满考验的年度，消费者使用成本及购车成本双双上升，似乎新能源车型在竞争力方面开始降低。对于车企而言，产品竞争力下降不但会导致销量下降，还必须加大投资研发成本。当然新能源市场的阵痛在所难免，但新能源一定是未来！