当下，国内汽车市场虽正遭遇“寒冬”，但SUV车型依然是整个国内汽车市场的中坚力量，众多车企也在不断扩充旗下SUV车型的产品线，而这其中就包括欧尚汽车。作为一款十万级的中型SUV，这个很会做“数学题”的欧尚COS1°（科赛）（以下简称科赛）真的像其寓意那样，会是一台无限趋近于完美的座驾吗？通过它这为期十天的“严格考试”，让我来为你一一揭晓答案。

听：汽车实用主义倡导者的“肺腑之言”

作为“汽车实用主义倡导者”的编辑田佳伟，首先开启这款科赛顶配车型“智”的试驾之旅。当他在试驾结束后用一句话总结这款车时，仅仅说了五个字“配置太豪了”。

 触所能及的大面积软质材料，不仅给人一种奢华的驾驶体验，还让每一位驾乘者都能有舒适的驾乘环境。

10英寸的超大中控屏，除了常用的行车信息、收音机、蓝牙电话、空调控制、语音控制等基本功能外，还在“拓展”界面提供酷我音乐盒、喜马拉雅、车载热点、360全景影像，以及空气净化等丰富功能，再加上日本先锋的音响系统，让单调的出行变得更加丰富多彩。

在座椅布局上科赛提供5座、6座、7座（2+3+2/2+2+3）在内的四种座椅方式，可让消费者根据自身需求不同选择，设计相当的暖心。

讲真：“技术大拿”说科赛

第二位“考官”是我们编辑部中的“技术大拿”王鸿基，曾经他在科赛的媒体试驾会后就对这款车大为称赞。这不，一听科赛的试驾车来了，第一件事就是掀开发动机舱盖一通宣讲，那到底是什么原因让他如此兴奋？

科赛搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率131千瓦（178马力），峰值扭矩达到了265牛米，从账面上看，这个数据足以让那些拥有2.0升自然吸气发动机的20万级合资SUV都为之汗颜。充沛的低扭矩，灵敏迅速的响应，让驾驶者在拥挤的城市路段也能发挥自如。爱信的6挡手自一体变速箱，光听零部件厂家就给人一种踏实的感觉，而且欧尚汽车还针对市区中/低速路况下做了深入的调校工作，换挡逻辑表现十分清晰。

对于一款中型SUV，人们往往认为它会因重心较高，导致车身很难操控。其实不然，别看科赛的身材“魁梧”，但由于厂家做了大量的底盘“功课”，让本次试驾的每一位编辑都有着足够的过弯信心。作为家用车，科赛的转向力度较轻，这对于女性司机来说绝对是个福音，并且转向精准度也是实实在在的。前/麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，柔软的调教能够吸收复杂路面带来的振动，使驾乘者都能有着十分舒适的出行环境。

看：科赛满分的“期末考试”，赢了！

试驾的最后几天，是由我来给科赛做最终的“期末考试”。俗话说“买车容易，养车难”，科赛的油耗和保养成本是我最为关心的问题，这恐怕也是绝大多数消费者决定购车的一个重要因素。

为期十天的“考试”，科赛共计行驶419公里（以在北京日常上下班出行为主），消耗92号汽油39升。经过计算，其综合油耗：9.3升/百公里，以当下北京的油价计算，科赛每公里油费约为0.63元。

我从欧尚汽车的销售店中获知，科赛的小保养价格一般在330元左右，而一次大保养在500元—600元之间，后期保养费用较低。另外，根据保养手册上显示，科赛的保养周期为7500公里一次，这也间接的降低了用车成本。

“我们有话说”—看科赛在他们心中怎么样？

为期十天的试驾，除了我们三个编辑，我还找到了另外的三个同事对科赛进行一番评价，听听他们是怎么评价的。

总结：通过这为期十天的试驾，科赛被包括我在内的三个编辑“虐”了千百遍，但凭借出色的品质、实实在在配置，让我们不得不为其大大的点个“赞”。纵观国内整个中型SUV市场，科赛不仅是外观大气、内饰豪华且科技味道十足，灵活多变的座椅布局，宽敞的驾乘空间，以及不错的油耗成绩让科赛不仅在同级别车型中有着较强的竞争力，而且还具有较高的质价比。俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜就知道了”，科赛这匹野马需要你亲身去驾驭，只有去试驾才能真正体会到科赛扎实的研发、调教功底，这些是从数据中无法看到的。