丰田汉兰达依靠的是平衡性，没有特长，也无明显的短板，作为这一市场的先行者，它的产品设计已略显疲态；福特锐界作为美系7座SUV的代表，粗犷的线条设计，涡轮增压强动力，诉求的是特有的力量感；那边德系的大众途昂，凭借四四方方的宽大造型，也俘获了不少国内消费者的青睐。纵观此前的7座SUV市场，一个无法忽视的事实是：要么平庸，要么都在比谁更大，而没有一个品牌关心作为核心的驾驶者需要的是什么。

对于要购买一辆7座SUV的用户来说，作为驾驶者与拥有者，他本能地希望这辆车能够好看、好开。其次，如果这辆7座SUV还能够拥有出色的空间表现，能够满足偶尔全家人的集体出行，那就是理想化的存在了。

有没有这样的7座SUV？坦白说，2018年12月7日之前，没有，12月7日以后，有了！

近年来在设计领域“大杀四方“的马自达，终于在2018年年尾推出了基于”魂动“设计理念的大7座SUV——Mazda CX-8（以下称CX-8）。CX-8的出现，以优雅、极具品位感的造型和纯粹的驾驶乐趣为此前的7座SUV市场筑起了一道分水岭，宣告了7座SUV市场2.0时代的到来。

性价比or质价比？

以往传统7座SUV车型在国内的畅销，让消费者在很长一段时间里认为7座SUV就等于中庸的外观设计和平淡的驾驶体验，许多有7座刚需但依然渴望驾乘体验的消费者只得“退而求其次”。而近年来中产家庭的扩大所带来的“消费升级”潮流，也让SUV的需求趋势由以往的平庸、大众化朝向独特、高级感方向发展。当越来越多的车型涌入市场，传统7座SUV的外观设计和驾驶体验也会受到冲击。7座SUV如何实现操控与外观的飞跃？

在不牺牲基本的空间与安全性能的前提下，更具格调的外观设计自然更能彰显车主身份；同时，更为丰富的科技和舒适性配置带来的优越驾乘体验也更容易打动消费者，这两项配置只要下成本提升品质就能够做到，但那些走“性价比”路线的车型却往往难以实现。

一辆开始和消费者谈“操控”的7座SUV

7座SUV常见的用车场景大概就是多人出行了，但迟滞的动力输出、平庸的驾乘感受也成为了当前市面上的7座SUV最受诟病的缺点。因此我们很少见到将“操控”作为一大卖点进行宣传的7座SUV，而CX-8就是这样一个例外。

“创驰蓝天”动力系统的低排放高效率是它的“灵魂所在”。得益于良好的调校，这款2.5L自然吸气发动机最大输出141千瓦（192马力）和峰值扭矩252牛米的表现足以令人满意，试驾过马自达其他车型的人，应该对“创驰蓝天”发动机流畅、线性的动力输出影响深刻，而这种动力表现也被原汁原味地移植到了CX-8的身上。没错，尽管这是一台7座SUV，但它加速起步不肉，动力响应及时，如果你钟爱自然吸气发动机的表现，CX-8几乎不会让你失望。

而说起操控，CX-8另一个不同之处就是它的悬架系统。虽然前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架与同级别SUV在机械结构上并没有太大区别，但是CX-8全系车型在前后均配备了横向稳定杆。对汽车悬架有研究的朋友都知道，横向稳定杆能够减小车身倾角，提升整辆车过弯的稳定性，尤其是在高速过弯和坑洼路等路况下，配备了横向稳定杆的车型在车内舒适性和车辆稳定性表现上，会明显优于未配备横向稳定杆的车型。除此之外，CX-8全系搭载GVC加速度矢量控制系统，该系统在车辆入弯时能够智能介入操控，优化车辆的响应性和倾斜角度，进一步提升车辆的操控性能。“创驰蓝天”发动机、横向稳定杆和GVC加速度矢量控制系统，皆是同级车型所不具备的，这也正是CX-8敢于将“操控”作为其卖点的原因之一。

或许还是有人会问，7座SUV谈操控意义何在？对于不只是把汽车当作运输工具的人而言，其意义是不言而喻的。试想一下，拥有一台既能够满足7人出行，又能够保证驾驭乐趣的车，何乐而不为呢？

运动基因之外，是丰富的舒适性配置

前文提到，走“性价比”路线的车型，很难在乘坐舒适性上让驾乘者满意。而CX-8则在这些配置上花了很大功夫，在观察车内配置的过程中，你就能感受到其用心之处。身为一辆家用的7座SUV，CX-8在设计时自然考虑到了实用和便利性，通过实测发现，CX-8的后车门打开角度接近直角，并且二排和三排座椅均支持一键调整，进入第三排时，只需要打开后车门，按住第二排座椅上的卡扣向前推动就能轻松入座，细节的设计对乘坐人员十分友好。

在舒适性配置上，CX-8可以说使用了最贴心的装备来“款待”它的用户。比如，单是座椅材质就选择了0.7毫米的打孔Nappa真皮座椅，即便你是坐在第三排，也能感受到座椅的柔软包裹，而且座椅自带有一定倾斜角度，身高180的男性也能在第三排保持比较舒适的坐姿。经过试乘，不难发现车辆的滤震和隔音配置也是可圈可点的，途径颠簸路面时，坐在后排的乘客也并未出现大幅度身体晃动，车内也较为安静，相对于同级别车型来说，CX-8的静谧性能可以用出色来形容。

此外，随着近年来雾霾天气的增多，很多车主开始注重车内空气质量和温度，CX-8全系标配包含PM 2.5过滤功能的三温区自动空调，有效净化车内空气质量，保证驾乘者在温度适宜、空气质量合理的空间内驾驶车辆。

CX-8在中控面板的制作工艺方面也是非常考究，采用吉他上广为应用的实木层压制作工艺，用手触摸一下就能感受到类似吉他面板的细腻触感，而这种中控台面板的设计也体现了马自达对品质的追求。再加上三幅式方向盘以及悬浮式的液晶显示屏幕，坐在驾驶舱里，你很容易就能感受到马自达“人马一体”理念所带来的便捷感。

此外，在安全方面，马自达CX-8除了拥有360度全景影像、自适应远光灯以及盲点监测等配置之外，还增加了主动刹车、车道偏离预警、倒车预警、自适应巡航以及中高速刹车辅助系统，这些都可以有效帮助驾驶者避免不必要的危险发生，遇见紧急情况也可以最大化的降低风险，这些“武装到牙齿”的安全功能可以保障行车安全。

CX-8的产品定位非常明晰——“新驾享主义大7座SUV”，就是要一改传统7座SUV的“性价比”路线，以“质价比”彰显出与众不同的产品魅力，丰富的舒适、科技配置，就是最好的例证。

总结：毋庸置疑，马自达是一个特立独行的品牌。当传统7座SUV横行市场的时候，Mazda CX-8的出现就赋予了以往7座SUV所不具备的特质，“有颜有料”的特性是它最大的产品力。其25.88万元的起售价，虽然略高于同级别的汉兰达和锐界，但经过比对其实不难发现，这两款车的入门车型都是5座版，无法满足有7座需求的用户；而汉兰达和锐界的7座版车型，虽价格与CX-8相近，但在舒适性与安全性配置上则要弱于CX-8，包括LED大灯、前后驻车雷达、8个安全气囊在内的诸多配置，在CX-8车型上都实现了“全系标配”，厂家的诚意可见一斑，相信它也一定会受到那些热爱驾驶、追求品质的消费者的钟爱。