K-Car作为一个神奇的车型活跃在日本的大街小巷，究竟什么是K-Car呢？K-Car在日本称为轻自动车，而要想成为K-Car，必须满足以下四个条件：

1.     长/宽/高分别不超过3400mm/1480mm/2000mm。

2.     座位不超过4个。

3.     载重量不超过350公斤。

4.     排量不超过660ml（0.66升）

K-Car的成功与日本的地理环境和社会环境密不可分。日本作为岛国，地理面积较小，人口相对密集，交通压力较大，同时日本的石油资源也比较匮乏，所以日本人从一开始便投入于研究小排量的小型车，以解决交通和能源的问题。其次，要得益于日本先进的汽车文化，人们真正的把车作为代步工具，还原了车最本质的意义。日本人对于K-Car的推崇不仅仅是普通百姓，政府也在政策上给以支持。在日本，K-Car的机动车税只有不到普通车的1/3。

日本的K-Car种类繁多，以本田和铃木为代表的造车企业可以说最大程度的将K-Car做到最实用，虽然K-Car看起来很小，但其灵活多变的内部空间与国内大一两个级别的车相比也不一定会输。

在去年，日本国内销量最好的十款车分别为本田N BOX、铃木Spacia、大发Hijet、日产Dayz、大发Tanto、日产Note、大发Move、丰田Aqua、大发Mira以及铃木Wagon R。其中前五名全部是K-Car，而后五名中也只有两款常规车型。

如果K-Car引进国内能大卖吗？答案显然是不能。究其原因，共有三点：

1.价格偏高，K-Car进口到国内的平均价格要在10万元左右。而在国内市场，无论是合资品牌还是自主品牌，10万元会有很多选择，人们很难会花10万去尝试这种新鲜事物。

2.国人喜欢大车，对于车的乘坐空间和外部气场十分看重，宁可咬牙多花点钱，也要买一辆有面子的车，而各大合资品牌车型的国内版本也纷纷加长来讨好消费者，显然这是与K-Car理念相反的。

3.动力不足，被限制到64马力的动力和“蜗牛”般的加速度连比亚迪F0都跑不过，更别说跑跑高速啥的了。

写到最后：K-Car不仅做到了环保，还最大程度地解决了人们的日常出行，而日本深远的汽车文化使人们正确的理解K-Car的真正意义。小排量和新能源是现在的大趋势，我们也应该接受小排量车，为绿色环保出行做出努力。