与保密到底不同，在汽车界里，还有几个车企能将自己的专利技术开放，以供更多车企使用呢。比如：2014年6月，特斯拉的CEO马斯克将专利免费开放，成为第一家对外开放专利技术的汽车厂商；又比如：2018年6月，比亚迪将研发多年的“e平台”进行全球开放，成为第二家开放专利技术的车企。

       而在前不久，大众同样欲向其它车企开放其纯电动汽车模块化平台MEB，大众这么做肯定进行了战略思考，接下来我从正、反两方面粗略分析一下。

        正面：2015年，是大众最痛苦的一年，因为“排放门”的丑闻，大众至今已经花费将近300亿美元（折合人民币2003亿元）了，那以后大众就开始研发专属电动车的平台——MEB。在2017年，大众发布了“Roadmap E”电动化战略声明，2025年大众集团将推出包括50款纯电动汽车，最晚2030年大众的所有车型将实现电动化，如想达成这一计划，将由MEB平台独力支撑。

       对于大众如此重要的“MEB”，为什么要开发使用呢？个人猜测，为的是分摊研发成本。大众已经为“排放门”花费了300亿美元，又为研发MEB平台投入超过60亿欧元（约459亿人民币）。而将MEB平台有偿授权给其他车企使用，那么MEB将为大众带来较为可观的收益。

反面：2018年6月，比亚迪对外宣布对全世界开放自家的e平台，比亚迪想要建立的是一个以e平台为基础的产业联盟，通过e平台帮助一些碍于经费研究的车企研发电动车，但似乎比亚迪表达的太隐晦。而大众就不同了，大众想要利用自己的MEB平台，成为电动车产业的规则制定者。

      大众品牌战略总监Michael Jost接受采访时也表示：“希望MEB平台不仅仅是大众的标准，而是整个行业的标准。”由此可见，大众的野心并非征收授权费这么简单，成为电动车领域的主导者才是大众集团最大的野心。

当然，这两种猜测也仅仅是个人猜测，如果各位看官有什么不一样的见解也可以在评论区留言。听说：评论、点赞和转发的小伙伴都已经走向人生巅峰了～