对于雪铁龙这个品牌来说，我很难形容它到底是一个怎样的汽车品牌。1919年创立至今刚刚100年，在这100年的时间里面，雪铁龙带给我的是WRC，带给我的是法国总统级座驾，带给我的是“底盘大师”等等。但是当我真正来到彩云之南参加“东风雪铁龙新C3-XR暨SUV家族媒体试驾会”的时候，我在思考一个问题：大家同为90后，雪铁龙能为我带来哪些意外惊喜？

对于雪铁龙来说，我相信部分消费者对于它还是有一定的情怀在里面的，但是这部分消费者已经屈指可数了。因此，当我们抛开当年“老三样”之后，发现雪铁龙在国内的发展有些耐人寻味，如何更快的追上发展潮流才是当务之急。而今天，我们就要从这辆东风雪铁龙新C3-XR（以下简称：雪铁龙新C3-XR）身上寻找答案。

作为入门级SUV，雪铁龙新C3-XR并没有完全脱离市场，只是在面对众多竞争对手持续发力的时候，它就有点略显疲态了。对于一般车型的中期改款，我们经常会用一句话来形容，那就是“设计师是这个世上最轻松的工作”，但是对于负责开发雪铁龙新C3-XR的设计师来说，我觉得它的工作可一点都不轻松。

在面对雪铁龙新C3-XR的时候，如果你觉得它的外观是此次中期改款的重点所在，那就未免有点断章取义了。在此次中期改款当中，外观只占到了1/3，剩余部分则集中在了内饰和动力层面，这才是它的全部亮点所在。

 首先是外观方面，雪铁龙新C3-XR采用了雪铁龙最新的设计语言，与其说它是中期改款，还不如说改头换面更合适。“人字形”的标志变得更具艺术感，而不是老款车型上的金属效果。同时进气口也被提到了上面，造型不仅更加立体，而且还增加了发动机标识。下面增加的银色下护板配合两个“獠口”的设计，让它与“大哥”东风雪铁龙C5天逸更为贴近。

侧面相对于老款车型在轮廓上没有任何改变，但是在一些折线的细节上显得更加立体化，钣金件的处理也更加的具有层次感。轮辋造型也进行了重新设计，类似花瓣状的样式看上去还是比较动感的，轮胎尺寸为205/60 R16。

尾部设计与侧面的设计手法保持了出奇的一致，都是在原有基础上进行一些细微的调整，使得整个尾部看上去更加的立体。

内饰部分，这辆雪铁龙新C3-XR又给人焕然一新的感觉，这也是此次中期改款之中占据另外1/3的部分。相比于老款车型来说，雪铁龙新C3-XR的内饰变得更加年轻化、时尚化和科技化，这样的设计算是情理之中但也是意外收获，整个内饰设计已经赶上了雪铁龙其他SUV的风格。

对于雪铁龙新C3-XR来说，内饰设计风格已经掩盖了小型SUV在用料上的不足，矗立在中控台上的全液晶触摸显示屏幕，也提升了整辆车的档次感，其次才是功能性、互联化以及实用性。屏幕除了拥有大尺寸之外，内置功能也同样丰富，比如可以实现语音控制拨打电话、在线听音乐、在线收发信息、语音控制导航、打开电台等在内的众多功能，同时也支持手机互联功能。

由于此次试驾的车型搭载手动空调，但是设计师很巧妙的在两个空调控制区域中间增加了一块液晶显示屏，以此来提升档次感。

雪铁龙新C3-XR是小型SUV里面最不会“卖弄”自己的车型了。同级别小型SUV都在玩配置、功能和互联网的时候，它却为自己增加了一套车辆功能动态控制系统，而这套车辆功能动态控制系统在同级别甚至高一级别的车型都未必会提供，能出现在雪铁龙新C3-XR上，也算是一个“隐藏”功能，可以提供五种驾驶模式。

介绍完雪铁龙新C3-XR中期改款之后的2/3部分之后，接下来我们就要进入到最后的1/3部分了，就是它的动力总成。此次试驾车型搭载一台1.2T涡轮增压发动机，最大输出85千瓦（116马力），峰值扭矩190牛米，与之匹配的是6挡手自一体变速器。

在雪铁龙新C3-XR试驾之前，我们先进行了一轮的节油比赛，而我驾驶的最低油耗竟然达到了惊人的百公里4.4升，这也证明了这台1.2T涡轮增压发动机的实力。虽然这台车的油耗表现比较惊人，但是在动力输出方面就没有油耗这么亮眼了。

作为一台1.2T涡轮增压发动机，由于自身排量的限制，而且还是一台低功率版发动机，因此在加速以及持续加速能力上，就没有老款1.2T涡轮增压高功率版表现优异了。但是好在变速器的匹配比较完美，在市区低速行驶时，并不会有明显的传动感觉，1挡换到2挡时候的表现也比较顺滑，可以较为平稳的驾驶。

这辆车唯一的缺点就是抖动的问题依然没有得到更好的解决，这也是三缸发动机先天不足的地方。但是对于这种抖动来说，我觉得是在可接受的范围之内，毕竟只有在怠速的时候震动会比较明显，其余工况下都不会产生太大的影响。

总得来说，雪铁龙新C3-XR的表现还是比较平顺温和的，就像它的外观一样。但是唯一让人比较纠结的就是它的价格表现，因为我们此次还试驾了雪铁龙C4 AIRCROSS，它目前的售价区间以及驾驶表现都对雪铁龙新C3-XR造成了不小的压力。