就像讲师说的那样，Jeep的诞生与其它汽车品牌都不相同。世界上第一辆Jeep的诞生就是为了满足第二次世界大战中美国军队的需要，因此强大的可靠性能、强大的越野性能以及强大的车身刚性就成了硬性要求。遇见Jeep之后，脑海中只有那一句经典的“不是所有吉普都叫Jeep”。

在全球范围内，拥有多家专一制造SUV的汽车品牌，虽然专一但并非专业。而作为专业SUV制造的Jeep来说，牧马人可以带领探险家去征服更陡峭的岩石，大切诺基可以在满足越野探索的时候，提供给用户更好更豪华的享受。但是对于经常游走在城市中的消费群体来说，一辆既能满足城市代步又不脱离Jeep越野精神的全新Jeep自由光（以下简称：自由光）就显得十分重要。

自由光作为Jeep家族的中坚力量，它没有大切诺基那么高端，也没有牧马人那么极端，但是要远比同级别的SUV强悍许多。在城市SUV大行其道的时候，自由光标志性的家族式7孔进气格栅让它显得野性十足，一改之前分体式的大灯组，让自由光也更加的潮流化。作为普通版自由光，它更多的是体现出Jeep的精致与年轻，而对于Trailhaw高性能越野版来说，它更多的是赋予了自由光更强的Jeep精髓。

对于自由光来说，除了2.0升车型和2.0T两款低配车型之外，其余车型均搭载适时四驱系统，且带后桥限滑差速器（顶配车型为后桥差速锁）。对于自由光来说，虽然采用的是适时四驱系统，但是相比于绝大多数的竞品车型来说，自由光的四驱结构可以在两驱的状态下断开传动轴，需要四驱介入的时候，传动轴可以实现瞬间连接，从而实现四轮驱动。

内饰上，自由光还是保持了家族化的设计思路，整个人机工程处理得非常到位，功能区域的划分以及操作都十分清晰。整个车型用料上相比老款车型有了很大的提升，软质材料的覆盖更宽泛，细节部分还有刺绣工艺。

在功能配置上，这辆自由光提供苹果CarPlay和百度CarLife、前排座椅加热/通风、倒车影像、自动空调以及导航等等。值得一说的是，在我们试驾的过程中，由于使用手机自带的百度地图，连上苹果CarPlay之后，这块屏幕可以直接显示手机里的地图信息，在操作上更加的直观。唯一不好的地方，就是整个屏幕的功能划分有点复杂，上手稍微有些难度，但是熟悉之后还是非常好用的。

此次试驾的车型分为普通四驱版和高性能四驱版。至于普通四驱版和高性能四驱版划分，除了外观上的差异比较大之外，这个驾驶模式控制旋钮也可以更好的区分。四驱车型在基础功能上都提供自动模式、雪地模式、运动模式以及沙泥模式，高性能四驱版则多了岩石模式、Selec-Terrain Rock模式+低速扭矩放大功能、Selec-Speed智能攀岩模式以及同级别唯一机械式电控后差速锁等等。这些功能和黑科技的加持，造就了自由光可以轻松达到专业认证的7级越野等级（其中牧马人卢比肯为10级、大切诺基Trailhawk为8级），由此可见自由光的越野能力绝非等闲之辈。

动力系统上，自由光提供2.0升自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机（分为高/低功率版本），传动系统均匹配9挡手自一体变速箱。其中高功率版的2.0T涡轮增压发动机最大输出195千瓦（265马力）、峰值扭矩400牛米。即使是低功率版的2.0T涡轮增压发动机，也拥有最大输出172千瓦（234马力）、峰值扭矩350牛米的数据。

在场地试驾中，自由光可以轻松通过三组滑轮组设定，而测试车型并非为高性能四驱版，只是普通的四驱版车型。三组滑轮组设定对于自由光来说，或许并没有什么难度可言，但是对于市面上绝大多数的SUV车型来说，三组滑轮组确实会成为他们一个重大考验。

最后当我们来到越野场地进行试驾的时候，这辆高性能四驱版车型，留给我最大的印象就是“Selec-Speed智能攀岩模式”。在这种模式下，自由光可以缓慢且轻松的通过测试的炮弹坑。由于在这种模式下，驾驶者可以不用控制刹车和油门，因此也被大家戏称为“傻瓜越野模式”。

对于一辆拥有城市SUV属性的硬派越野车来说，自由光拥有最大28°的接近角和32°的离去角，即使在面对这种炮弹坑的时候，也很难蹭到底盘，即使会蹭到底盘装置，覆盖在自由光底部的哑光黑色覆盖件也会尽量减少维修的成本，车头红色的拖车钩也是原厂自带。

对于自由光来说，除了拥有超强悍的四驱系统和同级别最大的接近角、离去角之外，自由光强大的攀岩能力也是同级别绝无仅有的。最大超过45°的爬坡角度也让自由光拥有了更强的底气，对于自由光来说，你在他身上能看到的就是无处不在的越野装备和强大的动力装备。

最后总结：在结束了一天的试驾体验之后，自由光带给我最直接的感受就是野性。无论是场地的高强度测试还是越野场地的高难度测试，自由光都可以从容的应对。而相比目前市场上的主流SUV车型，比如大众途观L和大众探岳，自由光最大的卖点依旧是更强大的动力系统，更强大的越野装备以及更大的空间等。