十年前我对自主品牌汽车的印象只有两个字，“辣鸡”！随着时间的流逝和新品的不断增加，以及长期的试驾体验，我却深切的领悟到自主品牌汽车正在飞速的进步发展。作为一名曾经从事汽车动力改装的我而言，认可某款车的判断依据自然落在了它的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）身上。从鄙视、厌恶、唾弃自主品牌，到接受、认可和骄傲我用了差不多十年时间，让我看到未来，甚至满怀期待的品牌正是Lynk&Co（领克）。

2017年年中的时候关于领克01的新闻层出不穷，年底正式上市时更是以铺天盖地架势席卷了整个汽车圈。从配置和数据参数上看，2.0T搭配6AT变速箱，百公里加速8秒内，并且配置十分丰富。在没有看到实车时心中难免会有些质疑，变速箱换挡逻辑是否清晰、降档是否积极；8秒内的加速成绩就算达到了会不会喝油一般；配置那么丰富会不会细节做工很烂……

亲身体验过后，曾经脑海中浮现的质疑声全部烟消云散了，扪心自问在此售价区间“三大件”的完整度和调校程度足以比肩合资车了，并且整车性价比、质价比可以碾压很多合资品牌。心中的第一反应便是“牛劈！厉害了领克”，令我期待的是，什么时候能出一款轿车。

由于领克01的前车之鉴刷新了我对自主品牌的认知，在看到领克03的配置表时爱揣摩的疑心病又开始作祟了。1.5T三缸发动机，账面数据180匹，匹配7挡双离合是几个意思？三缸发动机先天缺陷的抖动是否非常明显、高功率伴随涡轮起压后动力突兀影响舒适、为缓解突兀的发动机，变速箱会不会减缓升挡速度……

现实的一记耳光告诫我疑心病该治治了（我错了，下次还敢），秉承运动、年轻、运动设计理念的领克03很符合我的胃口，以至于脑补和憧憬未来2.0T四缸版领克03。就在近日，领克03大动作正式启动了。领克03 Cyan概念车528匹；WTCR赛车350匹；领克03高功率版350匹；标准功率版250匹；低功率版190匹，全部搭载2.0T涡轮增压发动机。

有消息称，领克03 Cyan概念车目前已经完成在西班牙的测试工作，WTCR赛车将在4月参加WTCR赛事。通过多方打听以及海外信息汇总得知，领克03 Cyan概念车的发动机是由沃尔沃S60和V6 Polestar赛车团队所开发研制的。该部门研发的1.6升沃尔沃发动机曾在2017年获得过WTCR冠军。

动力参数方面，领克03 Cyan概念车暴躁的发动机在7800转时可迸发528匹马力，峰值扭矩达到令人吃惊的504牛米，可从4500转持续至7000转，最高转速被限制在8000转。最让我吃惊的是，该车采用的是前驱结构，不知扭力转向的技术问题是如何解决的。通常情况，超500匹马力的前驱车只会出现在“死磕”前驱车直线加速赛上。既然是概念车当然少不了更强大的赛道化设备，为了劈弯更加迅猛，多片离合式限滑差速器自然不能少，除此之外，变速箱也换装了6速序（tian）列（jia）式变速箱，换挡只需60毫秒。

总结：领克03 Cyan概念车所搭载的发动机是在量产版2.0T 领克03基础上研发而来的，对于未来上市的 2.0T领克03而言，动力方面具备非常可观的改装/升级空间，搭配紧凑扎实的底盘，想必成为自主品牌里最受改装玩家热捧的车型只是时间问题了。可能很多消费者至今对自主品牌汽车都抱有怀疑态度，不可否认“工业垃圾制造者”的存在，但也要正视品牌实力和进步也很重要，用心造车、努力改变的精神本该被赞扬。