说实话，宝马X5的尺寸其实已经够大了，大到它足以加上第三排座椅，但是宝马一直坚守着“运动”的品牌调性，希望在每种车型的细分市场中都是最有趣的存在。

       在X7上，消费者可以见到所有宝马最新的东西，比如X7拥有宝马家族中最大的直瀑式的“双肾”进气隔栅，虽然我对镀铬实在不感冒，但是安装在X7上我觉得没什么不妥，因为对于我们来说，空间并不是刚需，所以X7的受众群体是更年长的一群人。

        大灯与进气隔栅“唱反调”，采用相对细长的造型，里面塞进LED大灯（激光大灯为选配）后每个灯组都十分饱满。

        宝马X7的长/宽/高（分别）为：5163mm/2000mm/1835mm，轴距3105mm。车身侧面采用十分复杂的多腰线设计，为的是让五米一六的车长显得精炼一些。

        22英寸多幅式的“大脚”也是X7这个“大家伙”必须有的，我建议如果上市后需要选装，还是选一个吧，因为这么一个大家伙穿双“小鞋”肯定不好看。设计师在设计车尾的时候，运用许多线条让车尾层次分明，有种7系的既视感。

         外观概括：宝马最新的设计语言就是车辆横轴越宽，代表越运动；而纵轴越高，表示越豪华。（你不信可以借鉴8系）

 车内部分，宝马也使出浑身解数，想与奔驰GLS一较高下，说实在的GLS还没有换代，这本来是一场不公平的对决，没想到的是双方竟然打了个平手，在豪华感的营造上，宝马确实不在行，但如果和以往的宝马来比，那X7有着翻天覆地的改变。

      做工用料方面，宝马X7还是比不上GLS，在GLS上除了仪表台上实木的装饰板， 你随手可摸的都是皮质或软性材质；但在宝马X7上，甚至还可以摸到廉价的塑料，这让内饰的档次感有些掉价，还好有水晶挡把的应用，让X7没有输的太惨。

       宝马X7的座椅绝对是一个加分项，填充物很扎实，为腰部和肩部都能带来较好的承托。宝马X7作为大型SUV，座椅布局也不是单一只提供七座设计，还有六座可选。虽然X7的轴距超过三米，但是第三排如果坐一个较高的成年人，腿部空间还是有些局促的。

       内饰概括：相比宝马自身，有着显著提升，但是与奔驰相比还是差了点火候。

动力方面，海外版的宝马X7搭载两套动力总成，其一是尾标为40i的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大输出功率246千瓦（335马力），峰值扭矩447牛米；

     其二是50i的4.4T涡轮增压V8发动机，最大输出功率335千瓦（456马力），峰值扭矩649牛米。两套动力的传动系统均匹配的8挡手自一体变速器，标配了xDrive四驱驱动。两种动力系统无论哪个，推动这台体重超过2.267吨的大家伙，都还比较轻松。

        由于X7和7系是相同平台打造的，所以X7并不会像它的“体重”一样显得笨重，再配合空气悬架，将驾驶模式调到Sport模式，车身会下降20毫米，驾驶者会有种错觉，这还是那台大家伙吗？宝马一直坚持的运动性能，并没有因为这是一辆大型SUV就妥协；

       如果将模式调到Eco，他就会变成一台没有路感的宝马，路上细小的颠簸也不会因为22英寸的轮辋就全部反馈到驾驶者的屁股上，但变道时又不会让乘客的姿态变得太难堪。

       这么大的车在市区怎么开？宝马的工程师想到了这个问题，在市区掉头时，后轮与前轮进行相反的转动，这样可以大大降低转弯半径，让这个大家伙掉头不成问题。在高速变道时，前后轮会同向转动，提升稳定性。

      总结：宝马工程师深厚的功力，在X7上体现的淋漓尽致，他们在这一辆豪华的大型SUV上，加入了自己一直坚持的运动性能，接近“人格分裂”的驾驶模式，让购买X7的消费者，平日可以载上家人非常舒服的在城市中游走，周末又可以自己撒点野，让他们没有因为车型而被迫放弃放荡不羁的内心。