外观是最先吸引消费者的方面，U5是基于爱驰汽车正向自主研发的MAS平台打造，长/宽/高分别为：4680mm/1880mm/1680mm，轴距2800mm。

         设计方面，不是我印象中电动车“圆不隆冬”的设计语言，发动机舱盖的四道隆起，搭配有些怪异的大灯组，让U5竟然有点好看。

      车身侧面采用多腰线设计，最亮眼的就是由车头一直延伸到车尾的那条，十分锐利且笔直，与发动机舱盖形成呼应。而且19英寸的轮辋上的235/50 R19轮胎也让U5从侧面看并不像是一台电动车。

       比起创新元素十足的前脸，车尾的熟悉度就有些高了，贯穿式尾灯的造型与某国产品牌有些相似。好在U5采用的双色车身设计，A柱、B柱、C柱以及车顶都是黑色的，这样更能衬托出亮眼的主色调，至于U5车身采用的油漆，我相信很多看官的注意力都被它吸引走了，所以我放到后面说。

       U5是一辆“不平常”的车，因为很少有车企会将内饰设计的比外观还吸睛。“飞船式”的方向盘造型，不管它适不适合激烈驾驶，我都要为它的造型手动点赞。内饰遵循“简约而不简单”的设计理念，旋钮式的换挡方式以及木纹饰板都是最好的体现。

         超大尺寸的中控触摸屏，无论视觉效果还是分辨率都不差。环抱式的仪表也是很新颖的设计，让驾驶者有种身临飞船的感觉。如果非要挑刺的话，那就是米色座椅的后续保养想想都头疼。

       动力方面，据官方透露，U5的最大输出功率为140千瓦（190马力），峰值扭矩315牛米，说实话参数并不是特别亮眼，但是U5的电池采用干湿分离的设计可以将功补过以下。相比一般车企负2度至负3度的温差控制表现，U5仅仅为负1度。

       而且爱驰汽车首创大于100公里的续航包，也可以应用在U5上，综合工况续航里程超过560公里。能有这么长的续航里程，还要归功于“上钢下铝”的车身结构，在轻量化方面仅次于奥迪A8和蔚来ES8，这让U5的综合续航能力比同级有很大优势，其实如果不选择续航包的话，450公里的续航能力也说得过去。

       最后是技术方面，在3月21日，爱驰汽车与巴斯夫签订战略合作协议。这里简单介绍一下巴斯夫，它是德国的一家化工企业，也是世界最大的化工厂之一，被誉为“化工巨头”。据我了解，此前爱驰汽车就已经使用了巴斯夫的涂装产品和油液类产品。两家公司联手后，象征着爱驰汽车日后不仅仅使用涂装和油液产品，还会共同开发研究轻量化材料、色彩开发和电池材料等，爱驰U5就是双方首次深度合作的产物。

      总结：MAS平台是爱驰汽车正向自主研发的共享平台，所以轴距在2700-3000mm之间的车型都可以使用该平台，而个人猜测爱驰汽车的轿车和跨界车型指日可待。只是由于它是一个全新的平台，希望量产上市以后的质量一定要过得去。