直到我试驾了名爵HS，偏硬但真的优秀的底盘响应，每个特点都在提升我对名爵的好感度。这次我又来试驾全电动SUV——名爵EZS（以下简称EZS），通过了欧洲REACH和E-NCAP、美国UL2580和国际IP67测试的EZS让我对“MG”品牌的印象彻底颠覆了。

 这次我先从消费者最关心的动力来说，EZS搭载一台名爵最新的电动机，最大输出功率110千瓦（150马力），峰值扭矩350牛米。百公里加速需要7.8秒，但是这次名爵主要宣传的是从静止到到每小时50公里仅需2.8秒的加速成绩，2.8秒完全可以保证在起步时把同排的车甩在后面。

      续航方面，EZS采用NCM523的三元锂电池，能量密度为每千克161瓦时，也比同级高不少，而且电池的容量达到44.5千瓦时。名爵的工程师在开发EZS时还跑到挪威，应对极寒天气，水冷+电加热的温控系统，让EZS无论在什么天气下行驶，都能保持最适宜的温度。

        IP67喜欢电子的消费者一定非常熟悉，因为如今iphone X就符合IP67级防尘防水。EZS通过了测试，就意味着无论是下雨时露天充电，还是通过积水路面，它都不惧，在此次试驾时，还有厂家的试驾老师驾驶EZS通过43mm水深的积水，甚至在水中停留一会都没问题。

       335公里的续航能力中规中矩，但是得益于S-Pedal能量回收系统，这个系统就类似于松开“电门”踏板后，车辆自动减速，通过回收力度等级的调节，让S-Pedal可以满足日常行驶中90%的减速需求，换句话说就是，除了急刹车以为，其余的减速全靠这个系统就可以。

 EZS共分为四款车型，其中E-Base和E-Life的长宽高（分别）为4314mm/1809mm/1620mm，轴距2585mm；E-Plus和E-Pro的高度为1644mm。

       外观方面，新增的配色——哥本哈根蓝，是专供EZS车型的。“星辉骑盾式”的进气隔栅，“MG”Logo处藏着EZS的快/慢充电插口，在充电时还会有呼吸灯的效果，这让我想起之前用的诺基亚手机。“伦敦眼”的LED头灯，是我觉得名爵好看的重要一点，除了最低配的E-Base以外都是标配。

       车身侧面，高配车型采用双色风忍轮辋，造型源自荷兰经典风车，官方宣称会降低风阻，但我觉得实际作用不大。最亮眼的莫过于由头灯延伸至后轮拱的一条锐利的腰线，有一点马自达“魂动”的既视感。尾灯处又一条弧形的腰线，连接后轮拱的腰线，塑造出肌肉感十足的视觉效果。车尾部分，运用线条作为分割线，让EZS的车尾层次感分明。

      坐进车内，首先注意到的就是旋钮式换挡机构，摒弃了传统挡杆设计也是一辆电动车该有的觉悟。有点遗憾的是，虽然全系都有8英寸的触摸屏幕，但只有顶配车型才会安装斑马智行系统2.0，不过充电桩实时信息搜索、CarPlay、CarLife都是标配的。

        EZS全系都没有采用当下电动车流行的全液晶仪表，仍是机械的内部构造，这点我是觉得无所谓，因为3.5英寸的液晶行车电脑，可以显示较全的车辆信息。座椅舒适性是名爵所有车型不用担心的，EZS的座椅内部填充材质均符合欧洲严苛的REACH法规要求。

      总结：能成为实用的“花瓶”并不容易，要做到外观好看，配置还要实用，名爵EZS做到了。2.8秒的“零五加速”成绩（0-50km/h），335公里的续航能力，都让它满足消费者大部分用车环境，上下班代步甚至可以实现一周一充，而且就上海、杭州、广州等地区，新能源牌照不用排队的情况来看，你确定不考虑一下？