2018年被称为是互联网汽车发展的元年，从仅有的资料来看，已经“抛头露面”的汽车品牌就达到了49家，最多的时候竟然高达近200家，而这批互联网汽车也被我们称其为“造车新势力”。

在众多造车新势力当中，蔚来汽车的发展是比较引人关注的，不仅在2018年完成了上市，同时也达成了万辆的交付目标。其次是小鹏汽车和威马汽车也均已发布了旗下的首款车型。而爱驰汽车作为国内另一大知名品牌，除了在今年上海车展将公布的旗下首款车型爱驰U5的售价区间之外，爱驰汽车的发展也同样值得我们关注。

爱驰汽车也许对有些人来说比较陌生，认为这又是一家凭空而来的互联网造车企业，其实不然，爱驰汽车是江西爱驰亿维实业有限公司（以下简称：爱驰亿维）改名而来的。爱驰亿维是由富士康、腾讯、和谐汽车三家联盟“和谐富腾”旗下的分枝企业，和谐富腾除了分割出爱驰亿维之外，还有一家拜腾汽车。在2018年1月，爱驰亿维正式改名为爱驰汽车。

由于2017年6月份，国家发改委暂停了新能源汽车生产资质的审批，因此一些新能源汽车纷纷选择代工生产，比如蔚来汽车由江淮代工。而对于爱驰汽车来说，爱驰汽车CEO谷峰认为：新能源汽车在生产资质上可以分为：申请生产资质、合作/收购的方式以及代工生产等三种模式，但是从目前来看，江铃集团或将出售陆风汽车给爱驰汽车，也就是说爱驰汽车未来将通过收购陆风汽车的途径来解决生产资质的问题。

既然爱驰汽车将通过自己收购来完成生产资质，那对于爱驰汽车来说，就可以摆脱代工生产所带来的阶段性问题，但是对于这种模式来说，爱驰汽车在投资上的风险也就会随之增大，相比于蔚来汽车来说，投资规模也会更大。相对于目前的造车新势力来说，绝大多数都是基于代工模式生产的，如果爱驰汽车未来能做到独立生产的话，在车辆生产和交付的能力上一定会比其它品牌更具竞争力。

从目前爱驰汽车公布的计划来看，爱驰汽车将完成三大平台的整体部署，包括跑车化平台、C端的MAS平台以及B端平台，而爱驰U5就是诞生于MAS平台，且市场目标将直指大众途观L。虽然爱驰汽车的首款车型将于今年上市销售，但是在面临补贴退补以及增值税下调的时候，爱驰汽车究竟能获得多大的市场份额呢？这些都将是爱驰汽车所必须面对的问题。