上世纪九十年代末期，中国汽车市场发展生起了萌芽，作为最早与中国合作之一的大众品牌，将普桑和捷达带到了家家户户，造就了那个时代的神话。而进入了二十一世纪，越来越多的合资品牌进入中国，大众也对中国市场愈加重视，更大的空间、更低的保养费用以及扎实的底盘，使得大众在“火”的路上一路向前。而如今自主品牌的飞速崛起，使得性价比不在属于合资品牌，现代汽车就是最典型的例子。而大众虽然在销量上依旧无敌，但翻开配置表，多项配置的空白似乎与价格不相符，这样的现象在大众身上也越来越严重。

大众在10万元以下的车型中，包括了桑塔纳、捷达、POLO这几款经典车型，月销量轻松过两万证明了实力。当然，购买这些车的消费对配置要求或许并不高，而更多的是看中大众的品牌影响力和车型本身的资历。如今，10—20万是最火的消费区间，也是合资与自主品牌厮杀最激烈的区域。全新的朗逸、宝来、速腾以及探歌和即将上市的T-Cross都是瞄准这部分市场。如今的消费者不再是一味的追求品牌，更加丰富的辅助安全配置会更能吸引年轻消费者的青睐，在这方面，大众显然实力不足，例如在触控屏几乎标配的时代，黑白收音机，甚至朗逸PLUS的手机支架都让消费者觉得寒酸。

如果说车内配置并不能算是硬伤的话，大众的双离合变速箱则确实令人不放心，如今的自主品牌例如长城，虽然也是采用双离合，但毕竟是故障率更低的湿式双离合，而大众如今依旧在众多车型上使用DQ200干式双离合，顿挫、过热等问题导致的高故障率是DQ200绕不开的话题，而对于它的优点，莫过于成本低，维修保养费用低。对于烧机油的问题，如今的第三代EA888相比于第二代已经有所好转，至于小排量的EA211依然还不是那么让人省心。

上个月上市的全新一代速腾售价区间为13.18—19.68万元，本以为这样的售价会带来强动力+湿式双离合，但全新速腾着实让人们失望了，除顶配车型外，其它车型配置依旧是“大众味”，定价堪比其它品牌B级车的速腾更多的是大众高价低配的影子，若不做出大幅度的优惠，大众就是真的飘了。