跟我视驾在车展现场邀请到数十位企业领导做客访谈间，就今年的整体车市、新能源发展、新车动态等话题展开深度对话，以下为天际汽车首席技术官（CTO）——牛胜福的专访实录：

跟我视驾：欢迎大家来到跟我视驾，这里是跟我视驾在2019年的上海车展带来的现场报道。今天很荣幸的请到了天际汽车首席技术官牛胜福，牛博士参加的我们的专访。现在“5G”的到来，有一种说法是“5G”的到来对于汽车的自动驾驶的意义更大，您是怎么理解“5G”的到来对汽车的影响的呢？

牛胜福：“5G”是一个革命性技术的变革，“5G”技术能让车辆与车辆，与万物交互与沟通，加入了整个物联网体系。自动驾驶技术，在整车层面要整合很多的信息。如果车辆能够时刻与周遭车辆、道路和基础设施进行信息互动，将使车辆判断更加精准。所以“5G”的到来将推动自动驾驶技术的发展，但自动驾驶还需要其它技术，比如感知系统，就是说雷达、摄像头是不是看的清楚，车载芯片的计算力是不是足够还，还有AI的算法是不是足够先进等等。不是说“5G”来了以后，自动驾驶马上就会到来，我们判断自动驾驶真正从点对点还需要五年时间。但是前期是阶段性的成果会出现，比如说我们两三年以后投产的ME-S，车辆有自动变道功能，但是汽车的点对点的自动驾驶还至少需要五年的时间。当这一天真正到来的话，将使汽车工业的一场革命，将具有无限的想象空间，创造全新的商业模式。

跟我视驾：现在真的想象不到自动驾驶会为我们的生活带来什么改变，会对我们的汽车带来什么变化，还是想象不到的。

牛胜福：当自动驾驶到来以后，车辆可能就不是专属你一个人的了。只要在APP一点，车辆就能过来把你接走，整个城市也不需要那么多车辆了。另外品牌效应可能也将弱化，因为这个车不是属于私人的。

跟我视驾：在这次车展上，我发现天际ME7发布了自己的预售价，您能否解读一下它的预售价格，能否让消费者产生兴趣呢？

牛胜福：可能价格方面我们的首席财务官解释起来会更专业，从研发方面我们没有考虑到补贴。因为我们觉得补贴催生出来的产品不是围绕消费者的价值来打造的，所以我们从ME7研发之初就没有考虑补贴的价格，这就是当初我们研发时定的价格。它实际的价格要减去国家补贴，比如说应该是20万，国家补贴5万，剩下是15万，那么这个产品定义阶段就是15万的产品。而我们不考虑补贴，是20万，我们就定义20万的产品，因为15万和20万的产品要求是不一样的，它对你的配置、智能网联的技术是不一样的。所以我们今天宣布了价格，也是按照我们当初在产品定义阶段的设定来展开的。

跟我视驾：我关注了一下ME7的价格，它的价格相对于目前市场上其他电动汽车新品牌还是稍微高一点。

牛胜福：首先，我们品牌本身具有较高的定位。根据我们的观察，现有高端的本土新能源电动汽车品牌在品质上还是缺乏的，所以我们就是要做这么一款具有高品质的电动汽车。第二，我们的续航里程是500公里。如果把续航里程降到350公里，价格就能保持在30万以内。我们这个团队有20年传统造车的经验，我们也了解互联网，知道拿捏分寸，我们始终围绕客户价值打造产品。另外，整个开发，和围绕整个售价制定的材料成本和一次性费用的控制是非常严格的，因为我们懂。

跟我视驾：您觉得我们最具竞争力的技术是什么？

牛胜福：第一个是造型，另一个是车联网。造型方面，因为我们有20年的经验，在上海大众这个比较大的平台上工作过，我们对于造型的理解是非常深刻的。首先从客户的角度，它的颜值是非常重要的，造型对于客户的价值要占到一半的因素。另外开发的原则是无条件的支持我们的造型，如果在技术和工程上做不到，要告诉我，我们要严格把关。如果你对造型没有理解，对工程部熟悉的话，那么工程师如果不做更改，做延用的话那就简单了，可能是造型服从了工程，而我们现在是工程服从了造型，而且我们的设计师以前担任过保时捷的设计师，他在保时捷工作了15年，他对于造型的理解是非常深刻的。从造型比例的打造、造型细节的打造，这方面做的非常的极致。从我们内部都无条件的支持他，让他觉得舞台很大，做的很开心。包括我们ME-S的造型也是非常极致的。

第二，车联网。我本人也在乐视工作过一年半，也是乐视汽车的CTO，在乐视这个互联网企业工作的经历拓宽了我的视野。互联网企业围绕用户打造的体验，尤其是车联网做的很极致。现在车外都是低头一族，如果在车内能够便捷地享受互联网生态带来的服务，也是用车的很大的一个痛点。我们有一个口号是，打造极致的车联网系统，把车内车外打通，我们团队怎么做？我们的做法是跟竞争对手不一样，从五个纬度打造车联网系统的，在架构层面，真正是把架构层面植入到车联网里面，比如说我们用以太网、蓝牙技术，让手机和车辆交互，我们有投屏技术，还有车辆和智能家居的互联。我们车联网还有3D技术，我们还有人脸识别系统，还有AI精灵等非常的酷炫的功能。我们的云端可以刷新，是一个非常进化的车辆，在运行数据、车辆数据方面我们有智能的AI算法，车辆更懂主人，车辆远程诊断等等，总体通过我们的第一代车联网系统基本上满足了用户在车内外的需求，和其他厂商真的是完全不一样。

大家有机会可以到我们展台体验一下。我们一定要做到人有我优。

跟我视驾：您之前提到ME-S这款车，可以介绍一下吗？

牛胜福：我们的品牌定位是高端品牌，和特斯拉竞争，想做中国的华为，这是我们的情怀。一个品牌，一款车型肯定不行，最起码有三款车型，所以我们现在同步研发三款车型。ME7是小号的SUV，还有一个是轿跑车型，今天我们展出的ME-S是我们轿跑车型的概念车。大家可以看到，客户最关注的首先是造型，我们在ME7上的造型做出了创新，车辆非常的科技化。以后量产车其实和这辆车的造型基本接近，我们这次过来也看看用户有什么好的建议和意见，我们也会带回去做到我们下一代的轿跑车型上。

另外ME-S从智能网联方面，我们打造了iMA智能数字化架构。现在ME7是1.0，而它现在是2.0，随着“5G”的到来，很多车载运算，计算能力放在了云端。另外还有人机交互的技术，车辆精准的知道这个是谁，还有帐号打通，比如说手机号。还有车辆可能就是一个移动的智能空间。还有就是显示技术，和ARHUD等显示，还有“5G”时代促成了部分L3的实现。所以ME-S是我们投产车的概念车，我们在两年以后投产这款车型，在智能网联方面，结合iMA架构2.0，智能网联这块带来的用户体验会大大的提升。另外，这款车会加入三秒俱乐部，百公里加速在4秒之内。这款产品是有品有趣的车辆，能够为我们自主品牌打造几款好的产品，能够看到大家对这款产品的认可，我个人也是非常激动的。

跟我视驾：我想问一下咱们说到天际汽车是一个优秀的新造车势力的代表，和它对立的就是传统汽车，您觉得在造车方面，我们有哪些优势是大大领先或者是超前于传统汽车的？

牛胜福：我觉得是自由度。为什么我从合资企业出来？就是因为没有自由度。只允许在这个圆圈里面做工作，而我们出来以后有了极大的自由度。在传统车厂，你很难保证你一定做对的事情。所以在我们创业公司，我觉得非常享受“这种做对的事情”，什么叫对的事情？就是客户感知，客户价值，客户觉得没有价值的事情，我们把它做到性价比就好。举一个例子，在传统车厂，它的造型是家族DNA，已经限定死这个造型了。而我这个品牌的造型基因就像套娃，非常的无聊，但是意识到要改变，非常难。

反之，用户非常关注的智能网联，传统车厂可能会关注到安全性，静态电流等等，觉得还是走老路。但是我们的用户关注吗？如果关注，那么我们就尽120分的力来做，包括我们ME7的硬件系统，我想是在国内是最领先的。所以在传统车厂没有那么大的自由度“做对的事情”，因为它的整个体制和创业公司相比没有那么大的灵活性。但是反过来说，对于创业公司来说灵活性大了，容易犯错，这就对创业公司本身要有更高的要求。就像我们天际汽车，我一直很自豪，我作为研发来说，我们车身、内外饰、底盘是泛亚的，我们的车联网具有互联网基因，我们的造型是保时捷出来的，我们这个团队都是彼此认同的。上汽乘用车非常认可我们，说我们围绕张总，我们的集团影响力很大。大家真的是为了一个情怀和目标来做，专业的人做专业的事情。

我们团队和其他的创业公司有很大的差异，就是说你有足够的自由度的同时要有足够的水平，要把车辆打造出来。具体怎么判断，就看车辆了，大家把车辆摆在一起看就知道了。

跟我视驾：今天我们的时间也差不多了，非常感谢牛博士。