从五菱宏光到宝骏730再到宝骏560，宝骏将微面的实用思维最大限度地应用在制造乘用车上，这样的思路使得宝骏在偏低端市场中一直保持着不错的成绩。而如今，低端市场已经被宝骏占领的差不多了，进而向相对高端的市场拓展，想一改“低价品牌”的标签。而WEY品牌可以说是自主品牌进军豪华市场的先驱者，VV5又是其中的主力，长城在SUV上的实力毋庸置疑，而WEY凭借着这一良好的基础，在自主品牌高端市场打下了一片江山。作为提升品牌形象的全新车型，宝骏RS-5和已经在高端市场打拼多年的WEY VV5相比究竟在哪里更好，又差在哪里呢？

在10—15万元这个区间之中，自主品牌紧凑型SUV相当的集中，宝骏RS-5面对的对手都是经过市场考验的大哥，VV5并不是其中最出色的，其对于“豪华”的理解却是最透彻的。作为长城汽车瓶颈时期的突破口，WEY品牌的推出不仅给打开了长城的任督二脉，还给消费者带来了前所未有的国产豪华SUV。虽然WEY的口碑并不是很好，但其销量还是不错的，RS-5虽然与VV5的使命不同，但依旧被寄予厚望。

VV5的外观自然不用过多的夸赞了，跨级别的外观设计可以说是非常成功，无论是前脸、车尾还是整体的车身姿态都很好地营造了高端和运动。对于宝骏，我们从宝骏510和530身上已经看到了其对于年轻运动外观的设计趋势，而RS-5无论是在名字还是设计上都与以往的车型区分开来，最明显的就是全新的钻石车标，这也象征着宝骏RS-5不是低端车型，而是更上一个台阶的高端产品。

内饰则是给驾乘人员豪华感最直接的地方，RS-5的内饰设计很明显的向运动靠拢，而造型上并没有太多的心意，更像是将流行的运动元素拼接而成。但在用料上，宝骏RS-5可谓是下足了成本，软性材料基本覆盖车内，配色则是眼前一亮，给这个内饰又加了不少分数。对于VV5，它的豪华感营造的十分到位，不仅仅是用料以及布局，更多的是体现在细节上面，比如旋钮以及按键的阻尼质感，无论是方向盘还是中控区域都有着独特的设计风格，车门关闭的声音以及车内味道的控制都相比于宝骏RS-5做的更好。

VV5全系搭载了2.0T涡轮增压发动机并匹配7挡双离合变速箱，这样的动力总成我们已经十分熟悉，对于一台1.7吨重的车，这台2.0T发动机带来的动力真的不能算是强劲，只能说可以满足日常使用。最大功率145千瓦（197马力），峰值扭矩355牛米，要是这车再轻一些，那这动力会强的很多，但毕竟VV5使用了大量的隔音材料来达到较高水平的静音性，所以购买VV5的人都是愿意用油耗换取更高的静音效果的。反观RS-5，1.5T涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱，最大功率111千瓦（151马力），峰值扭矩250牛米，这样的动力数据只能说是中规中矩，抛弃手动变速箱，彻底使用CVT变速箱算是宝骏的进步了。相比起VV5效果不太理想的双离合变速箱，CVT变速箱带来的平顺性更加舒适。同样RS-5的底盘相比起VV5也更加偏向舒适，但这种舒适是基于更软的调校而来的，所以VV5偏硬的底盘反而带来了更运动的驾驶感受。

VV5目前的厂商指导价为12.98—17.30万元，而RS-5的厂商指导价为9.68—13.28万元。从价格来看，RS-5无疑会比VV5更具性价比。对于紧凑型SUV最重要的空间方面，RS-5的轴距为2700mm，VV5的轴距为2680mm，在长/宽/高上，RS-5也是全面领先，所以在车内空间的体验上，RS-5比VV5更具优势。

写到最后：宝骏RS-5的诞生代表了宝骏向更高级别市场冲击的决心，在看到长城、吉利以及长安在其中尝到甜头之后，宝骏已经不想局限在10万元以内的市场之中。但宝骏并不是换了车标、定了高价就能真正站稳自主品牌中高端市场的，仅仅是相比于VV5，在豪华感的营造以及细节上的处理还不是很成熟，但更低的价格和更偏向舒适的调校确实能打开属于RS-5自己的市场。