5月11日，作为东风日产第七代天籁VCT纵擎挑战赛的首站，天籁选择在了北京市通州区的中汽联赛车场，用一场赛道的试驾会，让连续酷热的北京又增添一份激情。      说到天籁，它凭借舒适的悬架调教和柔软而又宽敞的座椅一直被人亲切称之为“会移动的大沙发”。不过，经历去年的换代升级后，第七代天籁在外观、内饰做了年轻化升级的同时，选择用涡轮增压作为加持，将动力也得到了全新的提升，而这也是本次“移动大沙发”下赛道真正的意义所在。

说到第七代天籁的动力，其最大的亮点是那台搭载全球首款量产可变压缩比的2.0升VC-TURBO涡轮增压发动机。它独创多连杆系统用以取代传统发动机的曲柄连杆结构，并利用控制转轴的改变来控制活塞上止点位置，从而实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的无级切换，其最大功率可达185千瓦（252马力），峰值扭矩380牛米。       为了更好感受第七代天籁的不一样，挑战赛设置有蝴蝶桩，以及在赛道上的直线加速、中后段加速、连续弯道以及颠簸路面等针对动力、操控、舒适性的试驾科目。

蝴蝶桩，是针对车辆指向性和悬架的支撑性进行的测试。车辆通过9个桩桶之间的绕行，最终可呈现出蝴蝶造型的行驶轨迹。一番体验过后，对于第七代天籁来说，我认为它的整体表现还算不错。方向盘转向手感较为轻盈，旷量较小，连续转向不用做过多的调整。      作为家用级轿车，天籁的悬架偏向舒适性调教。绕桩时会出现一定的侧倾，不过好在悬架的支撑性不错，让它能够遵循我的驾驶意图行驶。       在直线加速测试中，第七代天籁虽然在“地板油”时，CVT变速箱给人一种线性的动力输出，但得益于涡轮增压更早的介入，使发动机能够提前爆发出峰值扭矩，为该车做出6.42秒的百公里加速成绩。        在中后期加速时，这台2.0T发动机的动力依然给人以充足的感觉。甚至当继续深踩油门踏板时，还能有着畅快的推背感。       直线加速的结束，紧接着是一个“S”弯，减速，天籁的制动脚感沉稳，让我有足够信心减速进入弯道。不过，当车进入弯心时，绕桩出现的侧倾现象再一次上演，不过好在悬架的支撑性发挥了作用，再加上后轮辅助转向功能，使天籁能够有着较为出色的循迹性和操控性。

通过连续减速带时，第七代天籁的悬架给人一种很强的整体性。偏向舒适性调教的梯形悬架系统，单筒减振器的回弹抑制控制得十分到位，让车内乘员有着舒服的驾乘感受。       写到最后，虽然半天的试驾时间是短暂的，但作为去年的换代车型，第七代天籁的改变大家有目共睹，这不仅仅它将外观、内饰做出很多年轻化设计，还在动力和舒适性等方面做出了全新升级。而我认为，天籁的全面换代升级或许可以当做一种造车思想的转变，将曾经照顾家庭的“移动大沙发”向更加符合年轻人的消费市场中转变，用8:1-14:1的可变压缩比涡轮增压发动机和舒适的“大沙发”等焕新配置，去征服更多的年轻消费者。