作为上汽旗下两个品牌的车型，荣威i6 PLUS和MG6成就了两种完全不同的风格，之前试驾的MG6很直接地传达了运动感，而荣威i6 PLUS则是更加偏向于家用的舒适，而此次试驾的1.6升+CVT车型（20T）确实也证明了它在舒适性上的PLUS内涵。

作为荣威i6的升级车型，i6 PLUS在外观也进行了升级，面积更大的展翼式前格栅更加具有视觉冲击效果，与大灯融为一体的设计也使得前脸更加时尚大气。

      车身侧面并没有明显的改变，贯穿式的腰线十分平直。 i6 PLUS的长/宽/高分别为：4671mm/1853mm/1464mm，轴距为2715mm。无论是宽度还是轴距，都接近于B级车的水平。其后排乘坐空间相比于其竞品车型吉利帝豪GL和朗逸，都要表现得更加出色，但后排座椅的舒适度并没有朗逸的舒适。

      17英寸的轮辋十分年轻运动，配备米其林3ST轮胎，主打静音性，价格相比于朗逸和帝豪也要高出不少。同时，17英寸轮辋的门槛也相对更低。

小鸭尾的设计和双边共两出的排气口设计还是想凸显一些运动感的，但排气口仅为装饰，并不是真排气。

      作为主打互联网的家用车型，荣威i6 PLUS在中配车型上即配有10.4英寸中控屏，而上汽的斑马系统依旧十分便捷，十分具有科技感，但为数不多的物理按键，对于驾驶者的盲操作还是略微不便。

荣威i6 PLUS有1.6升和1.5T两种动力版本车型，这次我们试驾的是1.6升+CVT车型。这台1.6升自然吸气发动机的最大功率为92千瓦（125马力），峰值扭矩158牛米，并匹配CVT无级变速箱。这也是i6 PLUS最新搭载的动力总成。

1.6升自然吸气发动机带来的动力并没有那么澎湃，在加速中并不能体验到比较强烈的推背感，搭配表现平顺的CVT无级变速箱，开起来给人十分稳重、舒适的感觉，动力完全可以满足日常家用，但要是想激烈驾驶寻求刺激，这台1.6升发动机还有些力不从心。

同时，此次试驾还设有颠簸路面体验环节，不仅有i6 PLUS的体验，其竞品车型帝豪GL和朗逸也出现在体验环节中。经过三辆车的试乘试驾，i6 PLUS在胎噪以及风噪的控制上表现出色，只是发动机的隔音略显不足，17英寸的轮辋带来的滤振效果没有朗逸出色，悬架略微偏硬，但在砂石路面的控制还是比较得心应手的。总的来说，i6 PLUS的底盘在静音性上表现出色，但悬架并没有调校的太软，转向的手感相比于另外两款车型更加顺手。

荣威i6 PLUS在转向的手感以及日常驾驶的静音表现上都是不错的，虽然在悬架的调校上并没有像朗逸那样完全变向家用，但在对减速带或者日常路面上的颠簸还是可以较好的进行过滤。在品控上，上汽乘用车斩获2018年度上海市市长质量奖就可体现出上汽的品控得到了认可，同时6.98万元的起售价加上在“5月1日-6月30日到上汽荣威授权经销商或授权二级网点购买荣威i6 PLUS，可瓜分上汽集团划拨的30亿‘红包’，在终端成交价基础上再享5000元现金补贴”的优惠，荣威i6 PLUS可谓是一款极具性价比的家用轿车。