进行撞击测试的是C-IASI中国保险汽车协会，CIASI中国保险汽车协会成立于2018年并进行首期测试。C-IASI是有中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的汽车碰撞测试机构，有着远超C-NCAP的碰撞标准，其碰撞测试的严格程度与美国IIHS接近，所以非常有参考价值。至于C-IASI成立的原因，是因为目前国内的C-NCAP已经变得毫无意义了。因为C-NCAP测试标准变得过低，甚至有网友给出5星成绩批发部。

其实最关键的原因还是保险行业对于车损险定价的改革，原来新车购置税价格来确定保险金额，现在保险金额由车辆的价值，安全性和维修经济型等多方面因素综合评价。所以，保险机构需要一个新的，数据有参考性，权威性的碰撞测试机构！

在原有的C-NCAP进行碰撞测试成绩之外，还可以通过增加安全配置进行加分，即使碰撞结果不理想，因为车辆都是由厂家进行送检的，所以可以对上足足的安全配置，所以C-NCAP才成为五星成绩批发部。

而C-IASI则完全不同，成绩完全有碰撞测试来决定。在C-IASI进行碰撞测试的车辆完全从4S店进行随机购买，不接受厂家送检车辆。所以在碰撞车辆上就很难动手脚，与消费者实际购买的车辆完全一致，最后车辆的费用还会由厂家自行承担。

其实在很久以前就有传言，外资品牌在进入国内市场后会在车辆结构、安全配置、气囊数量上进行简配，而现在的C-IASI进行车辆碰撞测试的成绩与方法，已经无限接近被誉为世界最严苛标准的美国IIHS碰撞测试标准。

接下来我们来深度了解一下2017款GL8在C-IASI的碰撞成绩。

首先GL8得到“差”评分的一共两项，分别是低速碰撞和正面25％偏置碰撞。

首先来说说低速碰撞，低速碰撞分为正面碰撞和追尾碰撞两项，从图中我们能够看到正面碰撞在满分30分的情况下只得到了10分，耐撞性和维修经济性上都得分极低，也就说在车头低速碰撞事故时，GL8的前脸会有较大面积的损坏，导致车主付出更大代价维修。而追尾碰撞时，情况稍好，满分30的情况下得到了15分，耐撞性满分，但维修经济性上得分不高，会使得维修成本偏高。

接下来再来看看网上传的沸沸扬扬的正面25％偏置碰撞，正面25%偏置碰撞测试是C-IASI的重点项目之一，正面 25%偏置碰撞试验为车辆以 64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量。而这也是大部分车型得到低评分的重要缘由之一。从图片我们能够看到，在车辆结构上了，乘员舱上部侵入量较差，A柱撕裂，并划伤了假人。正面头部保护评语为极小的正面安全气囊作用、方向盘横向位移过度、头部两次接触硬体结构。侧面的安全气囊未打开和位于胸部的方向盘横移过度。这三项构成了25％偏置碰撞成绩为差的主要原因。

我们来看一下这三项不合格将会造成什么样的后果吧，首先是在车辆结构上了，乘员舱上部侵入量较差，A柱撕裂，并划伤了假人。这个根据高速行驶时避让不及造成的小面碰撞进行模拟的，如果是真人驾驶驾驶舱侵入量过大会导致丧失逃生空间，狭窄的座舱内会挤入大量的破碎零件，而A柱撕裂并划伤假人会导致驾驶员在碰撞第一时间受伤，同样是非常危险的。

其次是头部安全气囊基本没用，导致头部两次接触硬结构，这个我觉得不用我分析了吧，两次碰撞，想不晕都很难……

最后是侧气囊未打开，这个就很诡异了，这么大的撞击力度导致了A柱已经撕裂，我还特意看了一下侧面碰撞结果，并没有侧气囊结果。可是如果不能打开的侧气囊还有什么意义呢？

总之，这次沸沸扬扬的GL8碰撞问题也从侧面反映出了国内厂家真的是在C-NCAP过的舒服日子太多了，随着越来越多的消费者开始重视C-IASI碰撞结果，我想肯定也会侧面反映到车辆的销售情况上去的，如果再不重视质量问题，肯定会在这个本不好度过的寒冬更加寒冷的。