5月13日，随着4架大型客机齐降大兴，北京新机场开始了它的真机验证，而此时在位于顺义区的北京亚袖汽车运动基地，蔚来ES6也完成了它在交付前的北京场地试驾会。       作为一款有着纽北量产车最快圈速“血统”（注：EP9在2017年5月12日曾以6:45.9秒成绩刷新纽北最快量产车圈速纪录）的ES6，它加速能力究竟有何过人之处呢？上车、系好安全带，将驾驶模式调整为运动模式，加速踏板直接到底，这台首发纪念版车型搭载的前160千瓦/305牛米永磁同步电机和后240千瓦/420牛米的异步感应电机同时工作，瞬间爆发出400千瓦的最大功率和725牛米的峰值扭矩，响应速度非常直接且线性。而这突如其来的加速G值着实让人产生短暂的眩晕，而在眩晕过后，身体不由自主的产生亢奋。就体感而言，我认为官方给出的4.7秒零到百公里加速成绩绝不是空穴来风。

       考虑到ES6的惊人“爆发力”，蔚来汽车将制动性能也进行了 “关键处理”，有着赛车级Brembo四活塞制动系统和博世i-Booster系统的加持，让它的百公里制动距离控制在33.9米。戴       作为一款面向家用的SUV车型，光有刺激的加速和充满信心的制动之外，舒适性也是消费者购车的另一重要因素。搓板路测试，将驾驶模式切换至“舒适”模式，ES6装配的德国大陆最新一代空气悬挂可根据车速自动调整，使振动能够抑制在很好的范围内。同时CDC动态悬架阻尼控制系统和超高强度全铝车身，也让ES6有着较为出色的运动性与安全性。

       对于新司机来说，地库往往是他们的“噩梦”，稍不留神就会溜车。为避免这种危险，ES6配有上坡辅助与陡坡缓降功能，上坡时停车，抬起制动踏板，制动踏板保持不动，给你3秒的“考虑”时间，防止溜车危险。        经过短暂的开放道路试驾，ES6“舒适”驾驶模式的动力输出非常直接且较为线性，而轻微的颠簸路面也能够被空气悬挂系统所消化。不过由于动能回收力度共有两档，在“节能”和“舒适”驾驶的“标准”模式下，松开加速踏板我能明显感觉到拖拽感，估计需要让开惯燃油车的车主们有个适应的过程。相对之下“运动”驾驶的“低”模式，其拖拽感不会那么强烈，但换来的是相对较低的续航里程，这就看你如何取舍了。除此之外，还有“个性”驾驶模式，这些可根据自身需求调节，还算人性。

        好啦，说那么多，我们最后回顾一下这款作为蔚来汽车的第二款量产车型。蔚来ES6整体造型延续家族式设计语言，标志性的“X-Bar”前脸采用与ES8，以及打电动超跑EP9较为相似，但相比之下，ES6却给人一种“呆萌”的直观视觉感受。分体式进气格栅，有效降低视觉的重心，展现较为运动感的姿态。         分体式前大灯组，与“大哥”ES8的布局相似，采用LED光源，配合犀利的转向灯造型，营造出极为前卫的视觉冲击力。       从侧面来看，蔚来ES6最大的亮点有三个，其一是悬浮式车顶设计让车身显得更加的修长，其次是全系标配的后隐私玻璃，给了年轻人更多的“私密空间”，最后是那方形的轮眉配合21英寸的轮辋，让它看上去十分的凶悍。       我在场地临时搭建的NIO House中发现，该车有3种尺寸的轮辋可供选择，虽然这次采用21英寸的轮辋，搭配265/45 R21的倍耐力P zero高性能轮胎，可以让ES6有着出色的速度与激情，但从消费者角度考虑，我更倾向使用19英寸的轮辋所搭配的轮胎，可以降低一定的能量损耗，增加续航里程。

车尾的设计与ES8同样是较为相似，简约的设计因为有了下护板两侧翘起的黑色装饰，多了些“俏皮”。个性化的尾灯充满了立体效果，相比以往平直的流水式转向灯，ES6将转向灯随着后尾灯变成弯曲的形状，可以让夜晚有着很高的辨识度。

蔚来ES6整体内饰设计简约，并且风格前卫富有科技感。大面积Nappa真皮与缝线设计，凸显豪华气息。三幅式多功能方向盘，手感细腻、扎实。

 11.3英寸中控屏，不仅尺寸大，触控灵敏，内容也很丰富，基本涵盖全车所有的功能配置。同时，还能与8.8英寸全液晶仪表盘，以及抬头显示屏形成三屏联动。不过它也有所有中控大屏的“通病”，容易变成“指纹收集器”，如想避免，不如像NOMI一样，戴个“三级头”。

 说到NOMI车载人工智能系统，我想大多数人会想起ES8上那个“小脑瓜”，但这个小机器人虽然在首发纪念版车型上作为标配，但在标准版和性能版车型上却是选装。个人建议，如果你经常独自开车，涵盖多种表情的它，可以让独自驾驶的你充满乐趣，但如果你是实用主义者，那就另当别论了。       除此之外，该车还配备智能香氛系统、手机无线充电、360度全景影像、ACC自适应巡航、主动式空气悬架、CDC动态悬架阻尼控制、制动能量回收系统、自动驻车、紧急制动辅助、陡坡缓降、坡道起步、车道偏离预警、电动尾门、12扬声器环绕音箱等丰富的功能配置。

        全景天窗同样也不会在这款顶配车型上缺席，而且采用Microfiber超纤绒顶棚材质，触感十分柔软，进一步提升内饰的奢华。       动力方面，ES6共有两个动力版本，除了上面我所说的动力之外，标准版还提供前/后各160千瓦的双永磁电机（综合最大功率320千瓦，综合扭矩610牛米）。        写到最后，对于蔚来ES6产品本身，它凭借较高的性能表现和较长的续航里程，以及豪华的内饰工艺，在中型电动SUV市场可谓领先一步，并且也为新能源市场注入新鲜的血液，但对于一个新兴的造车企业来说，我认为它不仅要提高自身产品性价比、把好品控关，还要提升产品影响力，毕竟对于40多万的车型来说，消费者往往会考虑老牌的“BBA”，只有让消费者了解、认可才能让消费者产生购买的欲望。