面对车市寒冬的不断加剧与国家对新能源汽车的扶持，导致传统汽车的市场份额日渐萎缩，新能源汽车则异军突起成为未来发展的主力车型。2018年对于车市浓墨重彩的一笔就是：传统汽车实现了同比下滑，新能源汽车实现了两位数的高增长。

对于传统汽车企业来说，在车市寒冬和新能源汽车的双面夹击下，如何才能保全自身规避风险才是重中之重。从目前的传统汽车发展来看，除了快速增加产品之外，最大的看点就是在原有车型基础之上，或高或低推出新产品，从而与高/低等级车型形成无缝结合，比如上汽荣威在i6的基础之上推出荣威i6 PLUS、长安汽车在CS35的基础之上推出长安CS35 PLUS以及WEY品牌在VV5的基础之上推出更加入门的1.5T涡轮增压版车型等等，除了可以在车型上做到更加丰富之外，最大的好处就是可以最大化的降低风险，防止造成产能过剩。

中国汽车市场除了是全球最大的汽车市场之外，同时也是拥有全球多种汽车发展模式共存的消费市场。

No.1 三代同堂&新老并存

首先就是三代同堂和新老并存的汽车发展模式。在这种模式下，大家最熟知的就是大众汽车和现代汽车，同一款车型衍生出不同的版本，比如大众捷达、大众朗逸、大众速腾和现代悦动、现代朗动、现代领动等等，这种模式在中国汽车市场属于比较常见。除了“三代同堂”之外，“新老并存”也同样存在，比如大众全新一代朗逸和大众老款朗逸共同销售，福特全新一代福克斯和老款福克斯共同销售的场景等等。总得来说，无论是“三代同堂”还是“新老并存”，除了可以将产品坐到全覆盖之外，在销量上也取得了不错的发展。

No.2 车型被划分出去，成为独立的品牌

对于车型被划分出去，成立独立品牌的新模式，是最近逐渐发展起来的，而这种常见于合资品牌。对于汽车企业来说，车型划分出去成为独立品牌，将是车企对新领域的一次探索，目前看似理想很丰满，但是新品牌在接受程度以及传播过程中都会遇到比较大的阻力，而且中国品牌已经进入到了“新”时代，相比之下独立出来的新品牌也免不了会有现实很骨感的情况。因此，这种模式只有大企业大集团才可以敢于尝试，比如大众集团和戴姆勒集团等等。

No.3 多家合作/收购成立一个更加高端的品牌

随着自主品牌的不断发展，有的品牌选择利用自己的技术储备创造出一个新的品牌，从而实现品牌向上发展，比如WEY品牌。但有的品牌则是“借势”而行，利用更高的产品架构打造一款属于自己的高端品牌，比如领克品牌。无论是利用自己的技术储备来完成还是“借势”而行，都旨在完成产品高端化的同时扩充高端市场。对于“借势”的品牌来说，他们往往能够拥有非常高的产品属性，使得整个产品都具有非常高的标准，拥有完全不输合资品牌的实力。而依靠自己的技术储备完成高端化的车型，无论是营造豪华感、豪华用料还是高科技层面上，都展现了十足的诚意。

No.4 虚拟服务带来的高端形象

当汽车产业开始主打服务宗旨的时候，无论是品牌的影响力、品牌的忠诚度还是品牌的发展之路都会形成另外一股力量。对于利用服务来完成产品高端形象的品牌，虽然产品实力与其它先进品牌存在一定的差距，但是他们也能顺利完成交付，并全力追踪用户满意度，以达到服务无死角，以这种服务模式来感化客户的品牌主要源于新能源品牌。

以上，我们对目前的汽车不同发展模式做了一些解释和理解。对于汽车企业来说，虽然我们一直倡导产品是检验的唯一标准，但是遇到多样化需求的时代，产品有时也会被服务所取代，促使消费者进行感性层面的消费。