俗话说“脱离了实践，都是耍流氓”，而我今天就在有着众多网红打卡圣地的丽江通过试驾为你讲述这款全新车型。当然，在此次试驾活动上，我如愿拿到了途昂X顶配的530V6尊崇旗舰版车型，并且与它度过了大约60公里的“复杂之旅”。这趟“复杂之旅”虽然距离不长，但多以城市道路、盘山路，以及乡间小路为主。      作为一款中大型SUV，途昂X不仅成为“丽江街面最靓的仔”，同时拥有最大功率220千瓦（299马力），峰值扭矩500牛米的强劲动力，着实满足我对速度的渴望。由于采用大众EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，其优势就在于V6的小夹角设计，既提升了运转的平顺性，同时它只需要一套凸轮轴和一套缸盖，降低了发动机的体积和重量，使它的动力表现超越了目前市面上的3.0T涡轮增压发动机。       雨后的山路曲折而又湿滑，对于途昂X来说，轻盈而又精准的方向盘保证车辆在过弯时有着不错的循迹性。虽然DQ500七挡湿式双离合变速箱是目前大众品牌横置平台可传递扭矩最大的一款双离合变速箱（峰值扭矩500牛米），但在标准模式下起步，轻盈的加速踏板即使踩到“地板油”，其提速也表现的很线性。不过好在中后期提速，充沛动力会迸发而出，给人以畅快的体验。当然，在盘山路行驶，最“带劲”的还是“S”挡，当转速提升至3000转以后，伴随发动机的低吼，积极的升挡给过弯后带来强劲的动力。       对于湿滑的路面，途昂X搭载了大众4MOTION四驱系统，其核心部件来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，可在前/后轮间无级切换输出的扭矩比，从而降低车身侧滑的危险。除此之外，该车还提供经济、舒适、标准、运动、越野、个性化等8种驾驶模式选择，让驾驶者根据不同需要切换，从容地应对不同路况，享受驾驶乐趣。       回到城市道路，新车虽然采用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架，并配备DCC自适应动态悬架，但在标准和运动驾驶模式下通过减速带，悬架的整体表现较硬。不过好在拥有德系坚实底盘，让新车并不会给人以松散的感觉。而我个人建议，在城市中行驶不妨调整到舒适的驾驶模式，在该模式下减速带给驾乘者的振动较为轻微，从而保证了驾驶的舒适性。      好啦，说了那么多动态驾驶感受，我们回过头再来了解一下这款作为大众品牌全球首款Coupe造型的SUV到底有哪些升级。相比途昂，途昂X的整体造型融入了大量轿跑元素。经过重新设计的前脸造型，其中网镀铬饰条从原先的两根增加到了三根，并且与两侧犀利的LED大灯组相连接，使前脸的视觉效果得以拉伸。保险杠下方采用贯穿式黑色蜂窝进气格栅，一根银色哑光饰条点缀其中，为新车带来丰富的运动气息。       新车虽然继续采用分体式LED光源大灯，但在内部造型却经过重新设计，双“L”的装饰取代了途昂类似“W”的造型，在保证整体效果的同时多了些灵动。而前/后流水式转向灯，也为这份灵动增添些许色彩。       作为新车的重点，途昂X从A柱到D柱的大跨度溜背设计呈现出流畅的车顶造型，结合大倾角的D柱，塑造一种强烈的运动气息。锋利的腰线，搭配渐方形的黑色轮眉，为它带来四驱车型应有的“野性”。21英寸的多幅高光轮辋，搭配265/45 R21的马牌MC6轮胎，注定了它运动的身份。