全资收购英国 Protean，恒大造车再获顶级黑科技加持

英国当地时间5月30日，恒大与世界顶级轮毂电机公司英国 Protean 在伦敦签订协议，全资收购英国 Protean，这也就意味着恒大造车再获世界顶级的乘用车轮毂电机技术。      作为世界顶级轮毂电机技术企业，英国Protean成立于2008年，在全球拥有 130 多名技术科研专家，总开发时长超过 100 万小时，获得 150 多项授权技术专利，待授予技术专利亦有 150 多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域，成为全球唯一可实现量产乘用车轮毂电机的企业，并已与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。      说到轮毂电机技术，对于普通消费者来说很陌生，从字面上可以理解为车轮内装配电机技术。虽然看似很简单，但作为新能源汽车的三大核心部件，轮毂电机技术代表了电机领域最高端技术。其最大优势在于将汽车的动力、传动，以及传统系统整合成为一套电机，并且植入到狭小的汽车轮毂中驱动车轮，这样可以省去80%的传动部件，优化整车自重的同时，间接降低新能源车的能耗，增加续航里程。       就目前来看，特斯拉和蔚来的自燃事件让不少消费者对新能源汽车的安全有所顾虑。而英国Protean轮毂电机产品则代表了世界行业水准，有着较高的性能和耐久性，其技术研发解决了轮毂电机控制、防护等级、可靠性、热管理等多个行业难题。

恒大在轮毂电机领域连续出手，确立该领域的全球领先地位

其实恒大在轮毂电机领域不仅发展乘用车，在早前就通过入主荷兰 e-Traction，获得了世界最先进的商用车（例如公交车、货车等）轮毂电机驱动技术。同样拥有强大技术储备的荷兰e-Traction是恒大在今年发展新能源造车一大重要“落子”，而与刚刚全资收购的英国 Protean一同，在驱动电机领域构建起世界级的优势地位。

并购、入主、成立公司，恒大造车将新能源造车所有核心收入囊中

不仅如此，在今年1月15日，恒大集团就发布公告并购全球性电动汽车公司NEVS的51%股权。在完全继承萨博历史及技术的基础上，NEVS建立起世界级电动车研发与制造平台，开启了萨博的新能源汽车时代。      值得注意的是，与不少陷入量产交付困境的初创车企相比，NEVS作为目前获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一，其早已研发出两款达到量产条件的纯电动车型，接下来还将基于全新整车平台开发并推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。       而恒大此次入主NEVS不仅打造全球顶尖的新能源汽车技术，同时将欧洲制造的高品质与中国制造的高效及成本优势相结合，大大提升了中国新能源汽车的竞争力，有望成为世界顶级的中国汽车品牌。       众所周知，制约电动汽车续航里程的关键要素之一就是动力电池，可以说谁掌握了动力电池，谁就掌握了新能源汽车的命脉。而恒大集团在入主NEVS仅过去一周的时间，又迅速入主卡耐公司。作为动力电池企业，卡耐新能源由中国汽车技术研究中心（国务院国资委直属机构）与日本电池巨头ENAX共同创立。        而此次的入主则让恒大集团直接掌握核心技术的电芯领域，完成恒大新能源三电布局的电池部分。与此同时，卡耐新能源在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地。恒大入主后将迅速扩大公司生产规模，计划在10年内设立多个年产能 60GWh 超级工厂，不仅满足巨大的市场需求，也将恒大的全产业链布局进一步壮大。        既然有了世界级的三电，恒大集团又斥资1.72亿美元与科尼塞克成立合资企业，完成整车的制造布局。并且合资公司计划重点聚焦电气化，同时“抓住超跑领域的增长机遇”，着力开发“更为主流的新能源车型”。与科尼塞克联手也就意味着恒大NEVS正式吹响向最高端新能源汽车进军的集结号，未来的恒大新能源车将不止“贴地飞行”。

诸多顶级技术加持以及自身全产业链协同发展，恒大造车高调迈向世界舞台

凭借瑞典 NEVS与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了强大的整车研发制造能力；入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；入主荷兰e-Traction 公司和此次全资收购的英国 Protean，将全面掌握了商用车和乘用车领域的世界最先进的轮毂电机技术。有了这些黑科技的加持和入股最大的汽车经销商广汇的市场支持，恒大造车已然奠定在新能源车行的领先优势。

就我个人认为，造车新势力从去年北京车展上的集体爆发，到现在的淡出视线，关键在于能否造出具体车型，而不是单单给一个“概念”，为此我对造车新势力持有保守意见。但对于恒大造车来说，却不能完全持保守态度，毕竟恒大造车从新能源造车的核心开始布局，全产业链的多向发展，让我不得不对其另眼相看。