要说到当今中国汽车企业哪家最强，吉利汽车绝对是老大哥般的存在，吉利汽车最新的市值是15.3百亿，居同行业第三名，其中第一名为比亚迪股份，市值16.82百亿，然而毛利以20%的水平在汽车企业中遥遥领先 ROE更是以31.8%碾压前二，这代表了吉利汽车超强的盈利能力和股东投资的回报能力。

然而在十几年前，吉利还是一个以廉价赢来得市场的车企，甚至比不上比亚迪和奇瑞。当吉利豪情、美日相继下线，在经历了几年价格优势战以后，又面临着新问题和考验。有的人买了第一辆汽车，就不会再买第二辆了，吉利汽车一下就变成了“低端”的代名词。

吉利的突飞猛进是从2010年开始，收购沃尔沃的吉利犹如得到神助攻，市值比8年前翻了53倍多，收购沃尔沃犹如一个催化剂，再加上吉利自身的努力，已经在中国自主汽车品牌上竖立了压倒性的优势。

吉利帝豪在2009年推出，伴随着吉利高速发展的黄金时期，经过10年的打磨已经表现得出类拔萃。10年间吉利帝豪累积销量达到176万台，帝豪从一开始的廉价车、屌丝车，一跃变成了年轻时尚、高品质、高可靠性的代名词。帝豪的蜕变更是吉利汽车的蜕变历史。

如今帝豪系列仍在不断升级，最明显的是帝豪系列换标了。下面我们就来仔细说说这次帝豪系列的升级都有哪些看点。

全新换新动力升级 国五升国六

2019年7月1日起，国内十五个省份将实施国六排放标准，帝豪品牌也迎来十周年诞生之际，帝豪家族也在这时候开始了全新换新。相比于现款车型，帝豪家族换新主要有以下四点：

1、全新更换了全新的“黑色”车标LOGO；

2、新增1.5T+7DCT黄金动力，换装电子档杆（GL和GS车型）；

3、均满足国六尾气排放标准；

4、配置大幅度升级，部分车型还支持L2级别自动驾驶动能；

显然这次换新活动，帝豪家族的产品力进一步提升，带给消费者的是更大的实惠。

我们对比一下目前自主品牌1.5T发动机数据，帝豪显然处于头部阵营。

十年从单一车型到家族系列

记得2009年帝豪EC7上市前的一段时间，也正是吉利特别艰难的时期，吉利1.0时代的产品自由舰、金刚等销量下滑，品质也受到市场质疑，现在想想还好吉利扛过来了，原因自然是吉利2.0时代的新产品—帝豪EC7的上市。十年前，自主品牌能把车造好就已经很不容易了，我们对一个好自主品牌的判断标准是只要好开，在其他方面不敢奢望太多，但我当年试驾EC7印象最深的是它不仅好开，而且配置高，它居然配备了许多中高级轿车上的配置，比如智能钥匙、六安全气囊，全系标配ESP等等。

      可以说，那时候的吉利2.0产品是超越了我们对自主品牌的期待的。而现在吉利3.0时代的产品，以帝豪家族为例，是超越了我们对一款家用轿车的期待的。帝豪家族，总是能给我们更多更好的期待。 

屌丝蜕变 从廉价走向高端

这十年不仅吉利在进步，消费者也在进步，他们变得更加懂车，对好车的要求越来越高。十年前买帝豪EC7的人图的是它便宜的价格，而现在买帝豪的人更加看重的是帝豪的品牌和品质。

        我们表面上看到吉利进步得很轻松，其实背后付出了相当大的努力，在研发的投入上，十年如一日的坚持，每年超过100亿的研发费用是吉利不断进步的原因。在人才储备方面，以吉利杭州湾研究院为例，有包括外籍员工在内的约5900人，其中博士50人，硕士993人，国家千人计划专家5人，这是吉利品牌不断向上的动力。

       为什么说帝豪的成功意义很大，因为在轿车领域整个自主品牌被合资品牌打得没脾气，这不仅给自主品牌起到一种引领性的作用，也是让其他自主品牌意识到，关键还是产品本身，“弯道超车”不一定正确，踏实做好产品才是根本。