对于目前的汽车市场来说，最让经销商抓耳挠腮的是国五排放到国六排放的过渡，而最让消费者头疼的就是徘徊于传统汽车和新能源汽车之间。对于经销商的问题，我们只能等时间来慢慢淡化它，而对于消费者的问题，我认为是时候该考虑一下新能源汽车了。

当面对众多造车新势力推出的新能源纯电动汽车，或许你还在担心他们的质量、后期保障以及车辆成熟度的时候，那吉利推出的几何A就可以完全打消你的所有顾虑。作为吉利旗下的全新高端纯电动汽车品牌，几何A将是吉利开拓新能源汽车市场的重磅产品。

由于几何A在今年4月就以21.00~25.00万元（补贴后：15.00~19.00万元）的价格上市销售了，因此对于这款车的内外饰我们也就不过多赘述了，此次主要通过它的亮点设计、功能配置、三电安全以及动态驾驶做一较为详细的介绍。

首先是外观上的亮点设计，几何A在前全LED大灯组的侧面设计了额外的三道杠，它可以在充电的时候显示电量的信息，以此更加直观的了解充电信息。作为一辆纯电动新能源汽车，几何A在车身的左侧和右侧分别提供快充和慢充两种方式，其中快充可以在30分钟内将电量由30%充至80%，慢充时间则为8小时。

其次就是整辆车采用了两块超大的封闭式天窗设计，前半部分可以进行普通的遮阳板打开/关闭，后半部分则“裸露”在外，尺寸一直延伸至后排乘客头部以上，有效的增加了车内的通透性。

至于内饰方面的亮点，我们可以从设计和配置两个层面来说。首先就是设计亮点上，几何A采用了以白色、灰色和黑色为基调，进行不同程度的搭配，再辅以部分蜂窝状设计元素，营造出了一种简洁运动的高雅视觉效果。值得一说的是座椅材质采用的是环保级织物材质，好处就是乘坐舒适性得到了很好的保障，并且可以有效防止油水和污水，缺点就是整个座椅欠缺高级感。

另外一大亮点设计就是，几何A在中控台下面采用了E-touch中央超感触控的触摸控制方式，可以控制驾驶模式、陡坡缓降以及自动启停等功能。这个E-touch功能在设计上和功能上表现都非常不错，不足之处的就是在强光下显示亮度不足，触控时也没有任何按键反馈。

虽然以上的功能表现有好有坏，但是旋钮式换挡机构的表现就非常让人满意，无论是操作的便利程度还是旋钮的金属质感，都可以达到非常满意的标准。其次是几何A的电子手刹采用的也是智能操作方式，当你踩下电门的时候就会自动解除。

接下来我们谈谈它的功能配置。首先这辆几何A在配置上提供多功能方向盘、液晶显示仪表屏、HUD抬头显示、大尺寸中央独立液晶显示屏、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换、倒车影像、360°全景影像以及满足L2 PLUS级别的自动驾驶。

基础功能方面，几何A表现的还是比较让人满意的，但是基础功能之外的附加功能就更值得我们探讨了。比如HUD抬头显示功能，除了基础的速度信息和导航信息之外，还增加了转向灯功能、娱乐信息以及L2级别的自动驾驶辅助信息等等。其次就是液晶显示仪表盘，虽然它的尺寸并不大甚至更像是一块横放的手机，但是它的功能同样并不低，基本的车速信息、驾驶模式、时间、总里程、续航里程以及安全带未系提醒均都可以显示，真正做到了“麻雀虽小 五脏俱全”。

至于在动力电池方面，几何A通过独创的轻量化技术，使得电池包能量密度达到了182.44wh/kg，采用宁德时代提供的三元锂电池，确保电池的高安全性、可靠性以及高能量密度。另外在电池温度管理方面，可以确保电池在-30℃~55℃的情况下正常使用和正常充电。

动态驾驶层面，由于主要进行了场地试驾环节，因此我们就从场地极限状态谈起。首先就是电池总容量为61.9千瓦时，NEDC续航为500公里，驱动电机最大功率120千瓦（163马力），最高车速为150公里/小时，百公里加速时间8.8秒。

虽然几何A的百公里加速时间没有进入到变态的5秒俱乐部，但是在进行场地绕桩的时候，可以提供给驾驶者充足的动力表现，悬架支撑也比较到位，给人一种运动风格的调校方式。当进行颠簸路段测试的时候，几何A的悬架同样表现的十分具有韧性，完全没有任何松散的感觉。但是唯一不足的就是，方向盘的圈数会比较多，刚跑起来的时候需要适应一下。

整体体验之后，几何A属于一种偏向于运动化的调校风格，电门和刹车输出也比较顺畅线性，可以做到平稳加减速，并不会造成电动车常见的“眩晕感”。当你开惯了造车新势力的电动车之后再换到几何A，它除了在动力上爆发欠缺一点激情之外，其余表现均达到了超越的地步，完全拥有比肩特斯拉Model 3的魅力。