我承认在国内汽车市场里面，一辆“正经”的大众汽车都会得到消费者的青睐，销量也完全不是问题。当途昂成为大众汽车里面最大号SUV车型的时候，比大众途锐更低的价格、更宽敞的乘坐空间以及更加全能的表现，让它的月销基本可以稳定在一万台左右。一万台的销量对于大众来说是在简单不过了，如何才能以更低的成本换取更大的销量呢？带有轿跑风格的大众途昂X就应运而生。

与其说是为了换取更大的销量，还不如说大众推出途昂X是为了让更多使用IPhone X的用户成为它的消费者，而不是使用华为手机带皮套的用户，因此途昂X就必须要拥有更多的前沿化设计。具体外观方面，我们就不做过多介绍了。但是值得一提的是，大众途昂X取消了第三排座椅，从而让它成为一辆“大5座”SUV，无论是乘坐空间表现还是乘坐的舒适性都要比途昂表现更优秀。

当我们将大众途昂的2019款380TSI四驱豪华版与大众途昂X的2019款380TSI四驱豪华版放在一起的时候，大众途昂X因为身材的“缩水”，导致官价也要比途昂低2万多。但是这2万多对于售价35.99万元的途昂来说只占到了不足6%，基本价格上可以忽略不计了。

或许低于不足6%的价格不足以成为放弃它的理由，因为大众途昂在后备箱容积上比途昂X还要多696升的容积，总容积更是达到了2415升。除了后备箱容易占据优势之外，大众途昂还要比途昂X多出了膝部气囊、主副驾驶电动调节座椅、前排座椅加热、第二排座椅前后调节、后排座椅加热、全车隔音玻璃以及后排独立空调等等。而大众途昂X则比途昂多出了悬架软硬调节和12.3寸的全液晶仪表盘，而这些配置属于“有则更好”。因此从实用角度来看，大众途昂在配价比方面完全碾压大众途昂X。

至于在驾驶感受上，都是体重超过2吨的大胖子，因此操控上的变化也并没有过于明显的变化。而对于成熟稳重居家的成功人士来说，驾驶激情完全来源于动力的储备量。因此，除了最大输出220马力，峰值扭矩350牛米的2.0T涡轮增压发动机之外，大众途昂和大众途昂X也均提供最大输出299马力，峰值扭矩500牛米的2.5T V6涡轮增压发动机，也完全可以深度考虑一下。