万里公测 行动证明 试驾江淮iEVS4 感受不一样的“大众范儿”
6月5日，江淮新能源iEVS4“万里公测第二季”北京站在雁栖湖鸣枪开跑。长久以来，消费者对新能源车型的定位只是用来城市通勤代步，而江淮敢打出万里公测的旗号，着实让我意外。不过经历短暂试驾，江淮iEVS4用行动告诉我敢打这个旗号绝非子虚乌有，为什么呢？一起去了解一下吧。
6月5日，恰值世界环境日，作为江淮新能源一大重磅车型的iEVS4迎来“万里公测第二季”北京站的试驾活动，用实际行动向部分消费者证明对新能源汽车在续航能力、动力性能、充电效率等方面认识的不足或误区。
此次试驾的江淮iEVS4则基于燃油版江淮S4车型打造而来，车身采用双色涂装。采用电动汽车常用的封闭式进气格栅，其造型相比燃油版更加协调。造型犀利的前大灯由LED光源组成，在夜间行驶中有着出色的照明亮度。
作为定位于A级的纯电动车型，江淮iEVS4的长/宽/高分别为4410mm/1800mm/1660mm，轴距为2620mm。相比同级别的比亚迪元来说，除高度有所不及外，其长度、宽度、轴距分别长50mm、15mm、85mm，可见江淮iEVS4的优势较为明显。
我们再来看下车尾，江淮iEVS4整体造型较为饱满，后车窗玻璃上的扰流板与玻璃下方的凸起，以及两条镀铬饰条的应用，为该车带来丰富的层次感。
作为一款A级纯电动SUV，江淮iEVS4的后排乘坐空间令我十分满意。通过实际体验，有着1米8身高的我坐在后排其头顶空间约有一拳的距离，而膝部距离前排靠背有两拳多的距离，空间表现得十分宽裕。
经过短暂的雁栖湖周边山路试驾，江淮iEVS4即便是搭载一台最大功率110千瓦，峰值扭矩330牛米的永磁同步电机，但总体给人以迅猛的驾驶感受。
虽然不像之前试驾的蔚来ES6那样在急加速时给人以短暂的眩晕，但灵敏的“油门踏板”只要稍微深踩一脚，其强大低扭爆发还是能在很短的时间将车速提升至100公里/小时，给年轻人带来欢快的推背感。另外，江淮iEVS4的动能回收系统在你松开“油门踏板”时能够在短暂的反应后介入工作，区别其他电动车型，该车没有明显的拖拽感，让你有着舒适的减速。而且这套动能回收系统在ECO模式下可以选择开or关，并且调节高or低，不过操作起来略微繁琐，在行驶中操作不太便利。
前：麦弗逊式/后：扭力梁式的悬架组合，在低速通过颠簸路面时有着舒适的缓冲效果，但高速通过，回弹抑制却略显不足，尤其坐在后排，其颠簸感很明显。不过好在底盘是得益于大众专家的精心调教，让江淮iEVS4在高速过弯时，有着出色的支撑性给驾乘者足够的信心。
诚然，作为电动车型，消费者往往最关心的还是续航能力，由于车型的不同，江淮iEVS4通过电池类型和电池能量划分三种续航里程，分别为搭载55千瓦时的磷酸铁锂电池，工况续航里程355公里；搭载61千瓦时的三元锂电池，工况续航里程402公里；搭载66千瓦时的三元锂电池，工况续航里程470公里。而在充电方面，该车在快充模式下10分钟就能增加80公里的续航里程，大大优化电动车型充电时间。
写到最后，我个人认为江淮汽车之所以敢“玩”万里公测，绝非是造势的噱头。通过此次的试驾，江淮iEVS4的顶配车型以每度电跑7.44公里，实际综合续航突破470公里工况续航里程的成绩向人证明它不仅仅是拥有“大众范”的车型，其内在实力也是货真价实的。
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