捷达品牌 跟我视驾 2019-06-21
青出于蓝而胜于蓝 北京·雁西湖试驾一汽-大众捷达VS5
彭献乐
当一汽-大众在中国市场推出大众捷达的时候,它就一举成为中国老百姓买车用车的最佳选择。而如今,大众集团做了一个非常具有挑战性也非常具有前瞻性的决定,将捷达升级成为一个全新的子品牌,继续征战更大的潜在消费市场。

随着捷达品牌在大众总部沃尔斯堡的正式发布,它的首款SUV捷达VS5也渐渐浮出了水面,而我们也有幸参加了捷达VS5的首次试乘试驾体验。

No.1 未来上市的入门级指导价格将低于10万元

作为捷达品牌的首款紧凑型SUV,捷达VS5将基于大众MQB A1平台打造,将在一汽-大众成都分公司制造,与大众集团共享造车技术和工艺。随着捷达VS5的出现,它将高品质德系SUV的入门价格,将降低到10万元以内,也就是说,捷达VS5未来上市的入门指导价格将低于10万元。

另外捷达VS5的命名也是颇有意思,其中V代表的是Volkswagon(大众汽车)、S则代表了SUV、5则是它的产品序列位置,其全新的捷达LOGO也是采用了“V”字设计元素。

No.2 一款尽显时尚运动的全新SUV车型

捷达VS5无论是外观设计还是内饰设计,都应用了大众汽车时尚简约的设计风格。

外观方面,捷达VS5并没有延续大众汽车的设计语言,点缀式的中网配合不规则的大灯组,使得前脸拥有了一定的时尚气息。整个前杠下面还加入了蜂窝状的进气口,最下方则是亮银色的下护板,运动与野性风格的搭配突出了整辆车的运动气息。功能上,该车将提供全LED大灯组、LED日间行车灯以及自动头灯等功能。

侧面造型上,捷达VS5采用了更多平直的腰线来营造一种大气稳重的感觉,亮银色的车窗镀铬饰条提升了整辆车的精致气息,车辆的下部也使用了大量的黑色塑料包覆,可以有效防止蹭脏“裤腿”,同样也给人一种时尚野性的既视感。得益于它也应用了“短悬长轴”的设计策略,因此它的长宽高分别达到了4419mm、1841mm以及1616mm,轴距为2630mm。

捷达VS5虽然看似车顶拥有一个行李架,但实际仅为一个装饰,上面并没有任何的开槽或者开孔,因此也就不能起到固定额外物品的作用。

捷达VS5配备了无钥匙进入功能,且搭载的是KESSY智能无钥匙进入系统,最大感应距离为1.5米。遗憾的是,仅主驾驶门把手支持无钥匙进入功能,其余并未配备该功能。

轮辋方面,捷达VS5将提供17英寸和18英寸两种规格,而我们的试驾车型提供的是225/50 R18的规格,搭配的轮胎为玲珑GREENMAX HR 800系列,市场价格大约在454元/条(价格仅供参考)。

车尾方面,捷达VS5保持了大众家族的设计风格,但是细节方面则完全打造了“捷达元素”,比如“Y”字型的后尾灯组和外露式的后视摄像头。同时排气管也完完全全采用了“隐藏式”的设计。

No.3 配置够用,小细节还需要进一步优化

内饰方面,捷达VS5的设计同样给人一种浓郁的大众汽车风格。三幅平底方向盘配合微微向驾驶员倾斜的中控台,都让这台车多了一丝运动的气息。整个中控在用料选材上基本以居家耐用为主,部分采用软性材质包裹,但是面积并不大。

功能上,试驾车提供多功能方向盘、四个喇叭的扬声器、发动机一键启动、智能手机互联功能、前排座椅加热、自动空调以及倒车雷达+倒车影像(不支持随动辅助转向)等等。


座椅方面,捷达VS5提供双拼色座椅真皮座椅,无论是前排还是后排,座椅的承托感受还是比较到位的,且乘坐舒适性也要优于同级别其它车型。功能上,主驾驶座椅提供多达六向电动调节外加手动腰拖调节,但是副驾驶均为手动调节,且靠背调节方式有点另类。

捷达VS5在后排乘坐空间上表现优异,身高175cm的乘客坐在里面,头部拥有超过一拳的距离,腿部拥有超过两拳的距离。除此之外,后排三个座椅的宽度和支撑度都表现优秀,且后排左右乘客的脚可以放到主副驾驶座椅的下面,以此获得更加舒适的乘坐体验。遗憾的是后排地板隆起较高,中间座椅并不适合成年人长时间乘坐,且主副驾驶座椅滑轨侵占了一部分脚部空间。

捷达VS5在行李厢的表现上同样可圈可点。好处就是行李厢空间比较可观,且垂直高度表现优异,缺点就是后排座椅放倒之后并不能与形成纯平的空间,空间利率用会稍显不足。行李厢盖板的下面是非全尺寸备胎,适合应急状态下的暂时使用。

No.4 1.4T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速器

动力上,捷达VS5搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大输出110千瓦150马力),峰值扭矩250牛米。变速箱搭载的是爱信AQ250 6挡手自一体变速器,并非大众车型上的7挡双离合变速器。

No.5 整体表现优异,自适应巡航有好有坏

对于捷达VS5来说,首先需要表扬这套动力系统。1.4T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速器对于捷达VS5来说,它的表现都会超出这个级别车型该有的状态。在D挡下,捷达VS5的动力输出非常线性,变速器也很乐于升档,整个动力衔接除了在静止状态下从P挡拉到D挡有些轻微闯动之外,其余表现都非常平顺。

但是当你一旦挂入S挡,发动机的基本转速会迅速攀升至2000rpm/min以上,油门反应也会变得非常灵敏,加速超车对于它来说并不是什么难事儿,可以很快将车速提升至100km/h以上。如果在巡航状态下,此时地板油做急加速动作,变速器可以瞬间从6挡将至2挡以提供足够强劲的动力输出,但此时伴随而来的发动机噪音也不能完全被忽略。

除了这套动力系统的表现比较优秀之外,捷达VS5还将提供自适应巡航功能。在开启自适应续航之后,可以手动调节与前车之间的距离,然后基本可以做到完全松开刹车和油门。但是绝对不能放松注意力和警惕心,因为在紧急状态下,自适应巡航将车速制动到20km/h以下时就会完全停止工作,此时就需要人工踩下制动踏板以使车辆完全停止。

最后总结:作为一汽-大众捷达的首款车型,捷达VS5在整体的表现上基本超越了之前我们试驾的大众小型SUV,无论是整辆车的操控性能、动力表现还是乘坐舒适性,都得到了很大的提升。但是作为捷达品牌的首款车型,捷达VS5的价格才是消费者更在意的,让我们一起期待它的上市吧。

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