文章的开头，我还是想回顾一下《2019年第一季度各行业盈利增长率》里面的两个关键词：汽车和媒体。其中媒体位于盈利增长的倒数第一位，汽车与汽车零部件则位于倒数第二位，结合了汽车和媒体的汽车媒体，就更是受到了前所未有的大考验。对于完成高考并打算报考汽车和媒体的学弟学妹们，或许你们需要慎重考虑一下了。

汽车与汽车零部件行业的整体下滑，归根结底还是因为汽车销量的整体下滑。而合资品牌作为中国汽车市场销量的主要贡献者，各家都表现出了不同的发展态势，甚至连续增长的品牌与连续下降的品牌均出现了扎堆的现况。总结起来就是一句话：日系品牌蒸蒸日上，美系品牌每况愈下，法系品牌垂死挣扎。

俗话说“谋事在人 成事在天”。对于中国汽车市场来说，28年之后的首次下滑是对每一个品牌的一次深度检验。当整体汽车市场一片大好的时候，汽车品牌只要穿着“合资”的外衣，拥有“合资”的技术加持便可以获得一个非常可观的销量。可是当潮水退去之后，到底谁在裸泳便一目了然。我们将从2017年、2018年以及2019年同时期1~4月份的销量占比来说明问题。

从下面表格中我们就能清晰明了的看到，日系品牌从2017年到2019年同期的市场表现一路走高，并且日系品牌的增长率完全超过了德系品牌的增长率。如果按照此趋势发展下去，日系品牌或将在2020年同期超过德系品牌。至于美系品牌和法系品牌，他们的市场表现完全出现了每况愈下的地步，且法系品牌的市场总销量在2019年同期几乎出现了腰斩，导致2019年同期市场占有率仅为0.75%。（数据来源：中国汽车工业协会）

日系品牌出现大幅度的市场增长，完全属于我们的意料之中。只是没有想到的是，日系品牌与德系品牌之间的总销量差距仅为15.82万辆。日系品牌之所以能出现如此大幅度的增长，主要原因还是本田和丰田两个品牌在2018年完成了主力车型的部署，并且获得了非常不错的市场表现，而2019年将是丰田和本田继续完善并且引入其它车型的重要一年。

在面对日系品牌不断发力且推进的发展状况来看，美系品牌则表现出了非常焦虑的状态。首先就是福特品牌和雪佛兰品牌在新车推出的速度上完全不及日系品牌和德系品牌，且部分车型推出之后并没有获得更好的市场反响，导致美系品牌整体销量一直表现低迷。而别克品牌旗下的“双君车型”和主力SUV昂科威表现也一直较为平淡，凯迪拉克则完全出现了自乱阵脚的状况，车价大跳水也成为了它的一个品牌特征。如此以来，美系品牌主要的危机在于新车竞争力表现不佳，新车推出速度较为迟缓。

至于法系品牌，它的表现比美系品牌更为糟糕，或许也是因为法系的主力品牌仅为标致和雪铁龙，而这两位又是患难兄弟，旗下车型也一直被叫好不叫座，导致市场销量不断下滑。法系品牌也经常被网友认为是游走在边缘的个性化品牌，因此垂死挣扎对于法系品牌来说再适合不过了。

以上，我们对日系品牌、美系品牌和法系品牌均做了一定的评论。在面对中国市场的持续走低，品牌如何在“车市寒冬”里面提升产品竞争力才是重中之重，并不是靠降价甚至是“买一送一”来达到清库存，或者提高销量的作死方式。