作为与第七代宝马3系（G28）的首次接触，我们相遇在位于天津武清的V1汽车世界赛车场，看样子，宝马官方对于G28的运动性能还是非常有自信的。本次的试驾会其实是由诸多元素组成的，包括：漂移、金卡纳、科技体验、制动性能和赛道体验几项，对于我们一行人来说，这些体验科目无疑是让我们了解G28运动性能最佳的体验科目。

首先聊聊关于动力系统的改变吧

G28使用了经过优化的B48发动机，最大功率依旧维持了184匹，但峰值扭矩输出增加了30牛米达到了300牛米，并且提升了150bar的喷油压力使其达到了350bar，喷油压力上升后，汽油的雾化效果更好，在油耗表现上要更加出色。发动机轻量化上，整体减重8公斤，仅曲轴就减重1公斤。冷却系统采用了分体式的水道布局，缸盖与缸体的水道是分开的，热效率更高，还有一项便是B48低功率版本（325）使用了缸盖集成排气歧管设计，减少暖车时间同时也可以为废气降温。发动机使用了不少全新技术，但除了扭矩增加外，其他均是为了舒适来考虑的，说真的我真的不喜欢给大家罗列数据，但是发动机的数据还是非常重要的，因为这款搭载着B48低功率版本的525LI是目前量产车型里极少数能够仅凭着原厂动力纯素车在大摩擦力赛道上能够随心所欲的漂移车型。

即使是上一代F35在搭载低功率版本的B48优化前版本，也很难在摩擦力很强的柏油路面上随心所欲的漂移，原因便在于峰值扭矩提升的30牛米上，虽然在日常驾驶情况下不太突出，但在转速达到3500转以上并保持在1档的情况下，仅需稍稍反向打上一点方向盘，造成车辆重心转移，大脚油门一踩到底能轻松突破轮胎极限，在车速不快的情况下轻松漂移耍帅。

在此我不禁陷入了对于人生的思考，前两天我还在怒骂G28取消手刹丧失乐趣，但手刹的意义在于什么？Sidebreak 漂移！说实话拉手刹使车尾甩出的漂移方式更适合FF车型（前置前驱），既然历代3系都是FR车型（前置后驱），并且现在又能在这样轻松的突破轮胎极限（再次声明我们跑圈速也是使用同样的轮胎），那么手刹存在的意义到底在哪？换一个更加节省空间的电子驻车一点毛病都没有呀！

车身底部结构方面最为重大的变化应该就是后桥防倾杆的取消了，因为G28不论是在重要部位还是整体的车身刚性都有较大的提升。还有就是使用了双筒形式的避震，赛道上的极限支撑性做的也很到位。

接着来聊一聊科技配置，最早应用于宝马X5上的50米自动循迹倒车功能下放到G28上，这个功能说实话大家已经说过非常多了，我就不再过多赘述，但是其实宝马能够将这套系统下放到G28上，足以证明G28的科技配置是非常丰富的，我来给大家数数：手势控制系统、智能互联驾驶座舱（含BMW导航系统、智能个人助理、远程软件升级等）、泊车辅助系统（含远程服务、实时交通路况信息、扩展型BMW智能个人助理等）、ACC自适应巡航等等（真的很多）。

那么再来聊一聊在实际使用中碰到的一些问题，自适应巡航自然包含车道偏离辅助，在城市路段里，尤其是行车线时有时无的情况下真的不建议大家开启自适应巡航，因为会麻痹作为驾驶者实际使用时的注意力，当行车线消失的时候这套系统并不会完全跟随前车的行进路线，而在高速道路行驶的时候，频繁并线时，就算打了转向灯也有可能会造成和系统“争夺”控制权的情况发生，而且如果是力气较小的女司机，还真的会在一瞬间怀疑人生。

G28还搭载了一套在60公里以下“解放双手”系统，能够在低速状态下全自动跟车，但是触发条件较多，我们本次的试驾并没有满足触发条件，所以不予评价。但是从客观的角度来看，G28不同于以往的豪华品牌车型吝啬于配置，诸多高科技配置的加身，让G28走在了竞争对手的前面，大家不要忘了325并不是高动率版本呀，而是真正的走量车型！

说实话，这次的试驾活动真的是玩美了，热血喷张的赛道计时、燃烧轮胎艺术的漂移、技术和眼力并重的金卡纳还有宛如休闲一般的长途驾驶，我们将所有用车场景均进行了体验，作为文章的最后，进行一个总结：

       1.颜值，作为宝马的灵魂，第七代3系不会在这个越来越看脸时代拖后腿。相比F3X系列更犀利更战斗。

2.空间，G28在轴距上相比F35加长了41毫米，所以能够提供更加宽裕的乘坐感受。

3.舒适，后排座椅备受好评，坐垫长度、柔软度、舒适度都没问题，但是前排包裹性还有进步的空间。

4.科技，太多太多的最新科技被应用，宝马也下放了诸多科技配置，这点非常好。

5.驾驶，作为宝马驾驶体验的灵魂车型之一，也是销量最大的车型，宝马没有被打脸，驾驶感受依旧是3系最核心的卖点之一。