上汽大通MAXUS—上汽大通T70

上市时间：2019年6月6日

厂商指导价：11.98-20.48万元      说到上汽大通MAXUS，我相信它的“大通T60”是无人不知、无人不详。而就在本月6号，上汽大通T70的上市，不仅让上汽大通的皮卡阵营得以扩充，同时13款车型的发布也让许多观望的皮卡消费者有了丰富的选择。      作为全新车型，上汽大通T70虽然在整体造型上与T60相差不大，但前格栅的“MAXUS”英文标识却极具辨识度。新车的“新”不仅在于新外观，同时也有新配置，得益于“蜘蛛智选”配置选择系统的加持，让该车拥有更多定制化的个性选择。当然，面对严苛的排放标准，这款新车搭载了上汽最新动力科技的“上汽π”柴油2.0T涡轮增压发动机，最大功率120千瓦（163马力），峰值扭矩375牛米，满足国六b排放标准。除此之外，该车也是国内首款在柴油发动机上匹配6挡手自一体变速箱的皮卡车型，再加上6挡手动变速箱和两驱/分时四驱的两种驱动模式，我认为完全能满足时下消费者的不同需求。只不过，由于新车全系标配柴油发动机，在北京上牌那是无缘了，没办法，政策强制要求，但对于像济南这样的“解禁”城市来说，它的确是个不错的选择。

长城汽车—风骏7

上市时间：2019年5月20日

厂商指导价：8.68-12.38万元      据中国乘联会在2019年1-5月国内皮卡终端销量统计来看，长城、江铃以及郑州日产依旧位居市场销量的前三甲，其销量分别为6.27万辆、2.74万辆、1.83万辆。从数据中不难发现，长城汽车的终端销量是另外两家的总和还要多，可谓是“一家独大”的局面。而与此同时，从分区域销售数据来看，前五月北京地区共销售近2万辆，数据最高，其次是1.15万辆的云南和1.13万辆的四川地区。除北京因放宽政策的原因外，另外这两个地区多以实用性为主要需求，而长城的风骏系列恰恰满足他们的各种需求。      回归正题，面对马上实施的“国六”标准，长城皮卡选择在“520”这令人刻骨铭心的日子里出来“搞事情”，共推出满足国六b排放标准的8款全新车型。新车依旧采用老款柴油版的造型设计，大众化的前脸设计，有了213毫米的最小离地间隙，让它看上去十分高大。由于有着较低的入门价格，使得该车在内饰上并无太多亮眼之处。不过，该车最大的变化在于采用代号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大功率120千瓦（163马力），峰值扭矩330牛米，并且，全系标配6挡手动变速箱的它，配备了分时四驱系统用以增加极端路况下的通过性能。      除此之外，风骏7还在月初的2019深港澳国际车展期间，首次亮相同样符合满足国六b排放标准的柴油版车型，搭载代号为GW4D20M的2.0T直列四缸柴油发动机，其官方公布综合油耗两驱车型为7.6L/100km，四驱车型为7.9L/100km。至此，长城汽车彻底完成新排放标准的产品布局，同时也成为国内首家拥有汽/柴油国六标准的“双料王”。如果从企业角度来看，这样的布局可以将产品散布到全国各个需求城市，拓宽销路，继续领衔皮卡市场。而对于消费者来说，可根据当地的不同政策选择想要的车型，满足自己的用车要求。

福特（进口）—福特F-150猛禽

上市时间：2019年5月16日

厂商指导价：52.38-61.28万元      福特F-150猛禽，作为越野圈中的“知名选手”，凭借极具视觉冲击力外观造型和强大的越野性能让不少越野爱好者为之迷恋，但对于严苛的国内排放标准，福特选择让步，在2019款车型上降低了动力。      作为年度改款车型，2019款福特F-150猛禽（以下简称：猛禽）延续现款车型的整体造型设计，棱角分明的车身、大尺寸的前进气格栅彰显一款越野皮卡应有的狂野姿态。动力方面，新款猛禽搭载一台3.5升EcoBoost V6发动机，最大功率280千瓦（380马力），峰值扭矩672牛米，相比2018款在动力上降低30千瓦（42马力）。如果单从账面数据上看，这种降低并不是很大，消费者依然能感受猛禽的威武。       自今年年初，发改委、工信部等十部门发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中，提出要“稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”，促使国内掀起一波“皮卡热”，但即将到来的新排放标准，势必对车企的造车成本来带一定的增长。为此各大车企纷纷拿出“推陈出新”的姿态用以应对这一政策变化。而我个人认为，赶在政策实施前登陆的这三款车型，以及工信部刚刚公示的日产国六版纳瓦拉，肯定会在二手车的保值率上比国五车型更加出色，但对于新车销量，能否尝到“甜头”恐怕还需日后市场的实际检验。