其实从目前宝马i系列的销量能够看出，相比传统车型来说，i系列实在是不占优势，就算是新能源市场蒸蒸日上的中国市场，宝马i系列的销量实在是少的可怜。首先来说说i3，目前在售的车型有纯电动和增程两个版本，但无一例外售价高昂，售价最低的2019款快充版厂商指导价格也高达33.98万元。

当然这个价格相比刚上市时45万元的售价已经下降了不少，但是在我看来，纯电动汽车在市场表现上来看，与手机有着异曲同工之处，消费者还是秉承着买新不买旧的理念。i3自2013年在海外上市，2014年在国内市场上上市，过去已经5、6年之久了，虽然使用了很多新技术，如碳纤维车架、创新的环保内饰材料使用等等，但是在电池技术和产品力上来说，i3落后了实在是太多。

就以价格相近的特斯拉MODEL 3来举例，最低的续航版本也有460公里，比i3要多了120公里的续航里程，更不要提还有可选装的长续航里程电池，以及强大的辅助驾驶系统。目前国内新能源市场的火爆让自主品牌的新能源车快速崛起，20多万元的价格就可以拥有一台500+公里续航里程的自主品牌新能源汽车。所以相比起来i3的产品力，实在是有些低。

再来看看i8，相比起来i8的定位要高出不少，近两百万的售价注定让i8成为小众爱好者的选择。其实i8在一众跑车中也属于异类，既没有大功率发动机、数据表现也不出众、更没有咆哮的声浪，只能作为一台颜值出众的运动跑车。因为除了颜值和车身各处的碳纤维组件，i8好像真的没有什么可受到赞扬的。有能力购买i8的消费者完全能够去选择更有品牌影响力的跑车，比如保时捷911、阿斯顿马丁和迈凯伦等等。

那么作为宝马电动车实验的先行战略，i系列车型的失败，造成了宝马新能源化的失败吗？并没有，我想停止更新现有的i系列车型，可能是因为研发成本和销售状况不匹配导致的，一辆新车型的研发资金是非常庞大的，如果销售量跟不上的话，就会导致停止更新。

目前宝马其实除了i系列之外，还有不少的新能源车型在慢慢的上线销售，这些新能源车型相比i系列都有一个特点，就是没有开发全新的电动车型，而是在现有的产品上着手进行改造，能够看到现在在售的7系、5系、X5和X1都有了新能源车型，并且都是插电式混合车型，可以看出目前宝马走的是插电式混合动力路线。

其实宝马整体产品的重点还是在向电气化推进的，此前，宝马公司的开发负责人克劳斯·弗罗里奇（Klaus Frolich）曾公开表示：到2025年之时，宝马将会提供25款新能源车型，并且其中至少将会有12款是纯电动型车。目前宝马第五代电动传动系统和电池也即将完成开发。除此之外宝马也将启用全新的平台，这个新平台将成为宝马集团整个新能源车型的基础。

其实，从很多地方都能看出宝马对于新能源车型的渴望，在全球越来越重视环保，排放法规也越来越严苛的今天，这家庞大的汽车产业集团转头时间过长，也导致了虽然拥有强大的技术储配和顶尖的研发团队，但是却没有一台亮眼的纯电动车型制造出来。这也是目前宝马的问题所在。