上世纪80年代日本经济经历了始料不及的腾飞，各大汽车厂家也受到影响，推出了拥有巨大改装潜能的车型，如搭载RB26DETT SkylineGTR R34、以及搭载2JZ-GTE的Supra等车型，虽然动力被“君子协议”限制在280匹内，但是却被各界爱车人事奉为神车。巨大的改装潜力让日系性能车一时间风光无限，甚至盖过了那些来自意大利的超级跑车。

时间来到现在，日系品牌在我们的印象中更多的是在做一些买菜车，86/BRZ这两台小车甚至被封神，当然我不否认，这两台车确实好车，让我们用很低的价格可以享受到非常纯粹的驾驶乐趣。但是请大家回头看看那些倒在路上的神车们。

丰田Supra

作为90年代日本“四大天王”之一的Supra，我们最为熟悉的还是第四代车型，使用代号2JZ-GTE发动机的双涡轮增压版本最大功率280马力，峰值扭矩450牛米，乍一看数据不高，但其使用的铸铁缸体拥有非常高的改装潜力，就是现在也经常能够看到被改装到上千匹的Supra，杀牛虐马也是常事，“牛魔王”之称仍让诸多超跑为之战栗。

2002年，因为各种原因第四代Supra停产，直到近两年也传出各种各样的传闻，将会有第五代Supra。并且有各种各样的照片流出，在2019年的北美车展上，全新一代Supra才正式发布，并得知将会与宝马最新一代Z4同平台制造。对于日益严苛的环保标准来说，这或许就是Supra最好的归宿。

三菱Lancer Evolution

Evolution是三菱汽车公司于1992年在Lancer（蓝瑟）车型的基础上推出的一款高性能街车，至今共经历了10代21年的发展变革，相比于Evolution，人们似乎更愿意称之为EVO。熟悉EVO的朋友们都知道，EVO不单单在赛场上取得了优异的成绩，在民用领域也被很多车迷奉为神车。

虽然EVO前后共经历10代车型，但最为人所称道还是第九代代号CT9A的EVO，这是因为EVO10用4B11发动机代替了“神机”4G63，这台发动机一直从第一代使用到第九代。经过不断的改进强化，终于趋近完美。并且因为4G63采用了铸铁缸体，所以还有非常强大的改装潜力，可惜的是一代神车也因为各种原因，在2017年左右就正式停产了。

日产GTR

说起来，在日系性能车里，GTR的境遇肯定是最好的，就是现在“战神”的称号也依旧没有摘下，VR38DETT发动机依旧被奉为神机，原厂就拥有555马力的最大功率，0-100公里加速仅需3.7秒，VR系列发动机是由另一经典系列VQ改进而来。

其实现在脱离了Skyline车系的R35已经不能再以性能车自居了，现在的GTR已经是完完全全的是一台超级跑车了，只不过战神的名号依旧还在延续而已。

斯巴鲁翼豹STI

作为与EVO相爱相杀的STI目前还处在在售的状态，虽然还在持续更新中，但是也不像GTR那样混的风生水起，一台红头EJ25水平对置4缸涡轮增压发动机，是斯巴鲁粉丝的终极梦想，最大265马力，峰值扭矩343牛米，搭配上一台5速手动变速箱，拉力赛场之王依旧还在。但面对德系品牌的进攻，STI还是显得有些小众化，这也是目前斯巴鲁面临的问题，如果不能解决，STI停产也只是时间问题。

其实越来越多的日系品牌性能车已经消失在了历史的长河中，像是将转子研究到极致的马自达，最新的MX-5也已经抛弃了转子发动机，沦为了一台用来兜风的小跑车。目前各个国家的排放标准越来越严格，诸多高性能车型复产无望，就算有也面临来自德系车型的碾压，德系三强在高性能领域实在是过于强大，JDM的复兴之路遥远而艰难。