无论是中国市场还是海外市场，汽车更多的都是以交通工具的身份出现的。既然是交通工具，那家用轿车应该是更加的省油、舒适并且好开的，但是随着排放法规的不断缩紧导致汽车的“心脏”发动机开始遭受一些扭曲的发展，比如诞生的三缸发动机。

其实我一直想论证一个最根本的问题，那就是直列三缸发动机是否会影响销量？对于中国汽车市场来说三缸机一直被大家所诟病，只要该车型搭载三缸发动机，就会让整辆车的优点全部被掩盖，而这点在全新一代福克斯上就可以得到验证。全新一代福克斯在2018年7月份上市销售，其中2019年1~5月份累计销量为15744辆，而同期的上一代福克斯累计销量则达到了28810辆，也就是说全新一代福克斯既没有在销量上获得质的提升，反而获得了市场的一盆冷水。如果要究其主要原因，三缸机无疑是造成福克斯销量下滑的罪魁祸首。

不仅仅是福克斯单一车型，其它美系车型也开始惯用三缸发动机，比如别克和雪佛兰。对于中国汽车市场来说，别克在中国是通用的“亲儿子”，销量上也为通用贡献了主要的力量。但是从过去2018年和2017年的累计销量来看，2017年别克累计销量超过119.26万辆，而2018年累计销量为106.32万辆，同比下滑13.90%。其中全系搭载三缸发动机的别克英朗（别克主力车型），2018年累计销量26.19万辆同比下滑37.19%，成为别克家族里面跌幅最大的车型。反之采用四缸发动机的别克威朗虽然销量也出现了下滑，但是同比下跌仅为3.12%，2018年累计超过19.22万辆的成绩缩小了与英朗之间的差距。

对于三缸发动机的市场来说，目前绝大多数的三缸车型主要集中在美系品牌上，其次是法系品牌。对于法系品牌来说，如果品牌车型的竞争力不是最殖民问题，那加上三缸机之后的情况将是品牌车型之外最大的负担。相反当我们看到神车大众汽车销量节节高的时候，有人认为品牌和车型贡献了绝大多数的力量，但是论品牌别克并不输大众，论车型大众没有出现明显下滑。因此当三缸发动机在别克阵营开始蔓延的时候，大众汽车却没有一款车型采用三缸发动机，即使是1.2T发动机也采用的是四缸形式。

除了合资品牌之外，华晨宝马1系同样如此。当宝马将前驱1系带入中国市场的时候，宝马的精髓开始遭到了质疑，但是从平均月销3000+的水平来看，至少宝马1系还是得到了入门级豪华消费者的青睐。但是相比于奔驰A级在2019年5月份交出的7485辆以及奥迪A3交出的7039辆的成绩来看，宝马1系依旧落后于其它两位选手。如果要论价格的话，宝马1系成交价并不是最便宜的，而奥迪A3成交价也不是最贵的，因此对于宝马1系销量产生重大影响的还是要归根于三缸发动机。

最后总结：虽然三缸发动机的普及率越来越高，但是小编一直认为这是燃油车向新能源汽车过渡，但是又不能完全抛弃燃油车所诞生的扭曲产物。三缸发动机从各方面来讲，都具有一些“时代催生下的产物”的意思。