当我打开别克车型专栏的时候，竟然发现目前在售的SUV车型仅仅只有三款车型，分别是小型SUV别克昂科拉、紧凑型SUV别克昂科拉GX以及中型SUV别克昂科威。先不说大众集团在SUV领域里面布局了多少款车型，如果抛开前段时间刚刚上市的别克昂科拉/别克昂科拉GX（以下简称：昂科拉家族）的话，那别克在SUV领域里面或许就真的只剩下别克昂科威了。

为什么说别克在SUV领域里面只剩昂科威呢？因为在别克昂科拉上市之前，老款昂科拉的平均月销仅有1000+，2019年前5个月的累计销量仅为6028辆，即使是2018年全年也不过15177辆。如果以别克2018年累计超过106万的销量来看，昂科拉贡献了不足1.5%的销量，是不是基本可以忽略不计呢？也正式因为如此惨淡的销量，别克在今年才推出了昂科拉家族，而且利用别克昂科拉GX填补了紧凑型SUV市场的空缺。即便如此，小编也不得不说：昂科拉，一辆快要被大家遗忘的“S号昂科雷”。

别克昂科拉自2012年10月份上市以来，就给人留下了“全系标配18寸镀铬大轮辋”的特征，并且上市之后的第一个自然年里面也迅速完成了累计销量超2万的水平。虽然随后几年昂科拉的销量也一直在上涨，但是相比于本田缤智平均超1万辆的水平来说，昂科拉最佳时期6000辆的成绩也只能是表现一般。如果非要找出致命因素，那就是几乎15万的起售价格比本田缤智贵了足足2万多。

但是在看到全新别克昂科拉的时候，12.59万元的起售价格至少从车型门槛来看，比老款车型低了许多，也摆脱了“高价”的标签。但是别克昂科拉就真的算是诚意满满了吗？我觉得未必。

全新别克昂科拉虽然在入门级价格上拉到了12.59万元，相比于同样搭载自动变速器且售价13.88万元的本田缤智便宜不少，但是昂科拉在“成功”的将直列三缸发动机用在了自己的车型上，并且全系都将提供1.0T直列三缸涡轮增压发动机和1.3T直列三缸涡轮增压发动机。而更高一级的别克昂科拉GX则全系搭载1.3T直列三缸涡轮增压。

与别克昂科拉不同的是，本田缤智作为合资品牌小型SUV里面的标杆车型，它通过增加一款饱受市场洗礼的1.5T涡轮增压发动机，满足对动力要求更多的消费者。而别克昂科拉则是通过更大车身尺寸的别克昂科拉GX，来满足对空间有较大需求的消费者。至于别克昂科拉，它则是简单的通过车型换代来保住别克在小型SUV领域的曝光率，但是至于能否创造老款别克昂科拉的销量地位，新一代昂科拉的任务依旧极其艰巨。

既然别克昂科拉的出现并不能让它成为爆款，那别克昂科拉GX呢？我的答案依旧是：别克昂科拉GX只是打了昂科拉的擦边球。与其说是别克推出的紧凑型SUV，倒不如说是别克对昂科拉车型资源的合理利用。别克昂科拉GX严格上并不能算是一辆紧凑型SUV，而是一辆A+级SUV，无论是从动力系统、车身尺寸还是价格上，别克昂科拉GX更多的是充当A+级SUV的水准，这也是别克在昂科拉和昂科威之间安插的特别车型。

如果你把别克昂科拉与别克昂科拉看做是两个市场的SUV车型，那别克昂科拉GX显然是不成功的，昂科拉在竞争力上又存在不足之处。因此无论是昂科拉还是昂科拉GX，他们都是助力别克围攻本田缤智和本田XR-V的得力产品。