对于任何一位喜欢吉普车的消费者来说，路虎始终都是自己的终极梦想，就像当年“宋思明”评价路虎揽胜一样。但是随着时间的推移，今天的路虎已经不再是当年的路虎了，而更多想拥有一辆有血性吉普车的人，大部分都转身投靠了Jeep牧马人、宝马X5、奔驰GLE、丰田陆巡或者是日产途乐等等。

No.1 打折销售和二手车保值率导致路虎品牌受到巨大威胁

对于一款拥有英国皇室血统的豪华品牌制造商来说，路虎诞生之初就是在泥泞中成长的品牌，旗下所搭载的全地形反馈系统、远高同级的涉水深度以及豪华的做工用料，都让它成为血性男人的移动标签。而今天的路虎，已经被打折销售、柔性外观以及新车不如二手车保值所环绕，导致路虎的销量是“麻袋换草袋—一袋不如一袋”，即使与英国捷豹搭伙也完全是患难兄弟。

打折销售和二手车保值率低下导致路虎销量连续下滑，即使在中国豪华车市场不断增长的今天，路虎品牌的销量也远远落后于其它豪华品牌。

2018年中国豪华车市场累计销量达到了285万辆，实现同比增长8.5%。在除去超豪华品牌以及其它豪华品牌之外，路虎（数据为捷豹路虎共计销量数据）2018年的销量仅为11.48万台，同比下降21.6%，豪华车市场份额仅为4%左右，市场占有率排在第7名，仅高于保时捷、林肯和英菲尼迪等品牌。

No.2 加价20万的路虎揽胜极光到底是不是路虎黑暗之前的黎明呢？

虽然今天的路虎在中国市场有点像“捷豹式新车走钢丝”一样险象环生，但是路虎在2010年亮相于巴黎车展上的路虎揽胜极光则为路虎贡献了相当大的销量，实现了路虎品牌的一次巨大飞跃。随着路虎揽胜极光的出现，它不仅完成了累计销量超80万辆，并且之前一度出现加价20万提车，因此这款车也被大家誉为“最美路虎”。并且路虎揽胜极光这款车还遭到了国内某车企的抄袭，知名度和火热程度由此可见。

如果说路虎揽胜极光再一次创造了路虎品牌的鼎盛时期，那与奇瑞合资之后的它则千疮百孔。与绝大多数的豪华品牌一辆，曾经供不应求的路虎在一定程度上加快了路虎国产化的速度，并且将路虎发现神行也带到了中国市场，创造了人人都能买得起的路虎。但是路虎国产化之后并没有走上如意道路，销量一度下滑导致出现严重的水土不服，导致每月亏损额度高达90亿左右，曾经嫉妒印度塔塔公司捡了一个宝的厂商开始嘲笑它的目光短浅。

No.3 全新路虎揽胜极光能否帮助路虎走出泥潭？

对于目前的豪华车市场来说，车型走量最大的还是轿车，其次才是SUV车型。其中2018年豪华品牌轿车的市场份额为160.9万辆，SUV车型紧随其后为114.2万辆，占整个豪华车市场的40%左右。因此对于路虎品牌来说，由于自身受限于集中SUV车型，相比于其它豪华品牌来说已经缺少了接近60%的市场份额，但是路虎能否像中国的哈弗一样在SUV领域发挥领头羊优势，还是需要看它的诚意如何？因此我们就从当年销量最高且被认为最美的“全新路虎揽胜极光”来看路虎的变革。

全新路虎揽胜极光（以下简称：揽胜极光）是PTA横置架构旗下的首款车型，而MLA纵制架构未来则诞生全新一代卫士、揽胜以及发现等更高端的车型。揽胜极光也于2019年6月1日公布了预售价格，其中普通版车型的预售价格为35.9万元，而首发运动定制版的预售价格为39.08万元，仅从预售价格来看的话就比老款车型更加的诚意十足。

除了预售价格更低之外，揽胜极光的外观设计也几乎是将车型从图纸上扣了下来，致使整俩车型的外观设计看上去比“大哥”路虎揽胜星脉更具视觉冲击力。内饰也同样是照搬了路虎揽胜星脉的设计，用更多的液晶屏幕替代了原本的实体控制按键，换挡杆也是捷豹F-Type同款。

虽然揽胜极光有可能是路虎发现神行之后的第二大入门车型，但是揽胜极光依旧保留了路虎的“品牌传统”，比如增加至600mm的涉水深度、第二代全地形反馈系统以及路虎家族最新的内嵌式门把手等等。动力上也将搭载捷豹路虎最新的2.0T英杰利涡轮增压发动机并配备48V轻混系统，最大输出249马力（183千瓦），传动系统则来自于采埃孚的9速手自一体变速器。

对于揽胜极光来说，在价格没有正式公布之前貌似一切都是无稽之谈。但是对于路虎来说，揽胜极光将与路虎发现神行一起撑起路虎的家族门槛儿。但是从目前来看，路虎发现神行明显已经步入了“中老年期”且随时可能面临换代的可能性。而揽胜极光则不同，除了它是路虎全新架构下的首款车型之外，它的外观内饰设计完全属于这个级别里面的最前沿。并且价格在目前看来也是有些许竞争力的，至少比“大号极光”的星脉要亲民不少，比沃尔沃XC60、宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等主流豪华品牌中型SUV也要便宜一丢丢。

但是这就能说明揽胜极光可以拿到一个好的销量成绩吗？我觉得未必。首先上一代揽胜极光的入门指导价格为37.58万元，而车主落地价格则普遍维持在29万~32万元，两年之后的二手车价格更是跌倒了5折的水平。其次无论是路虎品牌还是捷豹品牌，产品本身所发生的漏油现象、异响现象以及抖动情况，都导致它的豪华品牌身份和质量价格令消费者迟疑。

总之对于揽胜极光来说，它最大的问题不是价格本身，因为它预售35.9万元起的价格完全低于主流的豪华品牌中型SUV。那最大的问题是什么呢？首先就是产品质量所导致消费者直接不买账，其次就是二手车保值率同样落后于其它主流品牌，最终就是终端市场的价格可能会让消费者不断享受“新的心跳”。