传奇超跑赛麟S7

最先亮相的便是2000年便诞生的传奇跑车赛麟S7，作为美国的首款超级跑车，S7享誉世界多年，在多部电影：如冒牌天神和极品飞车，以及诸多电子游戏上都出现过它的身影。此次亮相的车型是为勒芒赛事所特别调校的，升级搭载了一台7.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率可达最大1318马力，在外观和内饰部分也有进一步的升级，并且拥有专属的“LEMENS EDITION”标识，该车全球限量打造7台，每一台都将在赛麟位于美国加利福尼亚州Corona总部纯手工打造。

平民超跑赛麟S1

重点车型赛麟S1，而它的生产地点就是位于江苏的如皋工厂，与其他国际品牌不同，赛麟采用了在全部产品在中国生产，然后在销往全世界，真正做到了扎根在中国。虽然消费者对赛麟并不熟悉，但是其实赛麟已经来到中国4年时间了，而江苏如皋工厂也将会在明年3月份正式开始量产，产品将覆盖超跑、SUV、城市纯电动车以及轿跑车。

而作为将第一批在如皋工厂量产的车型之一，S1跑车的身份也值得引人关注，2.3T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率450马力、峰值扭矩577牛米，中置后驱的车辆布局，6速手动变速箱，都在诉说着S1的不凡，当然为了成就超跑之名，仅仅堆数字是不够的，车身由碳纤维材料打造，铝合金材质的底盘，赛麟将S1车身重量控制在了1218公斤，除了让车身更加灵活，0-60英里/每小时加速仅需3.5秒，极限加速度可达到1.2G。

根据我在前一天对前TOP GEAR美国版主持人、4次世界GT锦标赛冠军、2次漂移方程式世界冠军Tanner Foust（坦纳福斯特）及在“赛麟杯”表现出色的三位车手的访问，四人都对S1赞不绝口，在我问起S1在面对包括保时捷在内的诸多跑车是是否有竞争优势时，坦纳指出：“赛麟S1赛道级别的先进悬架和底盘结构，让车辆在高速行驶时产生充分的下压力。同时，作为唯一一台全碳纤维车身跑车，辅以航空级铝合金材质，赛麟S1车重仅为1218kg，获得极致的整车刚度的同时，带来极致的专业级别操控性能。”

关于S1的售价问题，赛麟汽车董事长兼CEO曾经表示，将会是同性能跑车的二分之一甚至三分之一，关于这个问题我也向坦纳提及，坦纳明确回复：“赛麟S1的性能、动力和重量之间取得了完美平衡，在尽可能保证动力充足的情况下，降低车辆的重量。这是赛麟S1能够实现大家“超跑梦”的一个重要因素。因此，对于你的问题，我的回答是肯定的。”

超跑型SUV 赛麟迈客

迈客的发布让我们有些措手不及，此前并没有消息传出，迈客应该是独立打造的全新车型，而并非是改装自其他车型。尺寸并没有公布，但从现场尺寸来看，预估是紧凑型SUV，既然自称为超跑型SUV，动力方面自然不弱，最大功率将达到406Ps公制马力（400hp英制马力），峰值扭矩450牛米。从外观上来看，迈客保持了很多的美式元素，战斗气息强烈的前脸，还能看到毫米波雷达的身影，相信迈客也将会有一定的辅助驾驶功能。车侧能够看出车轮的尺寸很大，并且车顶使用了悬浮式的设计并且车顶线条缓缓向车尾倾斜。车尾贯穿式的尾灯现代感十足，并且非常具有辨识度。而其他部分，如内饰、车辆细节等等，赛麟并未透露。

城市电动车 赛麟迈迈

迈迈的定位是一台城市微型电动车，双门双座布局，NEDC续航里程为305公里。虽然赛麟官方声称它拥有跑车级的操控，45％的最大爬坡度，更拥有6气囊，但是我还是持怀疑态度的，并且车尾多出来的一点点小行李厢，更是让人感觉到会有些怪异。所以其跑车化电动车的宣传语我认为还是有些夸大其词了。

最后的一些看法

相信随着本次的赛麟之夜的来袭，赛麟品牌的曝光量会大大增加，但是想在中国市场这个全球各大品牌必争之地崭露头角，并不是一件容易的事。当然，在中国本土建造工厂生根发芽的路线还是没错的，只是以目前赛麟的产品布局来看，近20岁“高龄”S7已经并不适应现在的超级跑车市场了，来自意大利、英国等地的超跑品牌，让这个本就不大的细分市场趋近饱和。

那么迈迈呢？作为主打城市用电动车的迈迈的确能够成为走量车型，但其十万内的预估售价实在过于抽象，这个价格区间市场内的自主品牌拥有强大的技术储备，经过数年的耕耘，有5万售价内的微型电动车、更有10万内的小型电动车、小型电动SUV甚至还有紧凑型电动车，所以如果售价在10左右，迈迈的产品力堪忧。

那么迈客呢？迈客就像是望梅止渴般实在有些遥远，按照目前的情况来看还处在概念车的状态，距离量产上市还需要几年，所以迈客也无法成为赛麟目前情况下的重中之重。

其实从品牌影响力和长远来看，赛麟目前最重要的还是S1，一辆畅销的跑车会在爱车之人心中种下一颗种子，让品牌影响力生根发芽，这也是不少造车新势力用跑车打头阵的原因。其二，在中国市场的确缺少一台价格亲民，性能卓越的的跑车。要孕育品牌先孕育文化，这也是国内汽车文化小众的原因之一。如果S1能够在跑车市场大获成功甚至开拓小众市场的话，便能够为赛麟在国内打下一个良好的基础。