2019年7月19日，路虎在北京朝阳公园火热开启了 “2019路虎全地形驾探营”。本次活动通过在场地中设置六个科目，还原了在越野中常见的六种地形，用最简单而又最直观的展现方式，领略了ATRS路虎全地形科技在同级别车型中的强大魅力。      秉承“心至无疆”的精神，路虎在70余年的发展进化中，无论是外观设计、还是在制造工艺中始终保持以车辆的全地形能力为研发核心，甚至在每颗螺母都经过严苛设计。而在量产之前，更是对车辆进行极限测试，以保证车辆能够在野外给人以安全而又舒适的驾乘体验。      此次“体验营”中的六个科目共分为“台阶路”、“驼峰”、“交叉轴”、“侧坡”、“涉水”，以及“TTT组合教具”体验。得益于第二代全地形反馈系统的加持，我所驾驶的那台发现5当按下AUTO按键时，车辆就进入到“傻瓜式”越野模式，空气悬架将底盘升高75mm使其拥有283mm的离地间隙。再加上最大34°接近角与30°离去角的加持，面对“台阶路”科目简直轻而易举。      通过双边桥后，将面对“驼峰”科目，拥有250千瓦（340马力）最大功率和450牛米峰值扭矩的发现5，只要稍微深踩油门踏板就能轻松到达坡顶，动力储备绝对充足。而在下坡时，发现5可在除正常与积雪驾驶模式外，自动开启陡坡缓降功能，当你松开制动踏板时，可以安稳而又自然的到达地面。

交叉轴测试，不仅对车身刚性有着巨大挑战，同时也是对四驱性能的挑战。虽然路虎在发现第五代车型上换装了承载式车身设计，并且采用全铝车身，但在交叉轴科目中依然能感觉到不错的车身刚性。除此之外，当车能侦测到车辆当前有打滑现象时，可进行自动差速锁锁止，保证了通过性能。       在野外，最恐怖的无疑是侧坡驾驶，稍有不慎就会发生侧翻危险。当然，路虎也发现这一要点，安排了27°的侧坡科目，光凭字面角度来看，感觉坡度不大，但实际驾驶时却有着最少45°以上的直观感觉。好在教具中四轮都具有一定摩擦力，尤其是左侧车轮，能够保证车辆不会发生侧滑现象，如果换做野外个人还是建议提前要观察好地形。

写到最后：

作为路虎引以为傲的ATRS路虎全地形科技，我认为此次“2019路虎全地形驾探营”虽然看似很简单，不如实际越野那么“精彩”，但就是要通过这种地处都市中的体验营，去带领消费者零距离感受路虎全地形科技的奥秘和路虎品牌的魅力，让看似价格高昂的路虎给人以十分“接地气”的存在。据悉，路虎全地形驾探营体验活动还将在8月2日至11日登陆上海，让更多的消费者参与其中。