7月17日，雷诺集团和江铃集团共同宣布，由雷诺集团向江铃集团子公司江铃新能源增资10亿元人民币，共同出资组建合资公司，拥有50%股权，成为继东风雷诺、华晨雷诺，以及易捷特新能源后雷诺在中国的第四家合资公司，同时这也将意味着，江铃新能源将由中资公司变成中外双方的合资公司。

当下，中国作为雷诺集团的一大重要市场，随着国内汽车销量持续的下滑，让雷诺着实苦不堪言。东风雷诺在今年上半年累计销量仅0.85万辆，累计同比降低高达75.95%。其实早在2018年东风雷诺就已发布“2022愿景”，计划以SUV为核心，向国内导入包括3款电动车在内的9款国产车型，实现40万辆的年销量目标。可在一年之后今天，东风雷诺并未作出相应改变反而销量仍在持续下滑，让这种“愿景”充满了幻想。      为适应国家“双积分”政策，雷诺在与东风成立的易捷特新能源汽车基础上再次寻找突破口，而去年江铃新能源继在南昌赣江开发区投建了全新新能源生产基地后，又投资24.46亿元的昆明基地也正式奠基让雷诺找到不错的突破口，借助江铃新能源已建立的三电系统实验室，将新能源汽车关键的三电技术研发和智能网联技术研发得到有效提升。而在终端经销商方面，与江铃或将共享，对雷诺在中国销售渠道的拓宽起到很大帮助。      对于江铃新能源来说，雷诺的加入可将其现有的供应链体系提升至国际化标准，对于自身的产品质量和产品性能得到有效改善。同时，也能进一步提升在国内新能源市场的渗透率。

总结：众所周知，雷诺虽然在欧洲的电动车市场中有着25%的占有率，但面对强大的中国市场，难免有些疲软。与江铃新能源合作无疑是想要在电动车领域“弯道超车”达到“2022愿景”，虽然现在看“想法很丰满”，但断崖式的下跌让雷诺的“现实很骨感”。当然，不可否认，对于江铃新能源来说有了国际化标准的导入，对自身品牌的提升还是起到作用的，毕竟想要与比亚迪等众多新能源为主的大品牌比拼，没点内在实力着实不行。